深度绑定的双赢？
市场反馈显示 ， 电池安全性和续航里程是影响消费者购买电动车的核心因素 。 在入股本土动力电池厂之后 ， 大众和奔驰能否快速上量？“这两家提升电动汽车的市场份额关键点不是电池环节 ， 还是要推出消费者能接受的新能源车型 。 ”吴辉认为 ， 投资收购电池厂对于提升市场份额有促进意义 ， 但并不是关键 ， “车企布局电池厂还是基于对电池生产可以不涉足 ， 但是电池研发要继续跟进 ， 且要抢在电池企业前面 ， 引领电池技术研发的理念 。 ”
“平衡的供应商组合是获得卓越技术的基础和保持竞争力的前提 。 ”对于入股孚能科技 ， 奔驰方面在宣布该投资时 ， 曾从技术层面进行了如此解读 。 从技术角度来看 ， 孚能科技的地位完全能够与奔驰匹配 。 根据中泰证券研究报告 ， 孚能科技是中国第一批实现三元软包动力电池量产的企业 ， 目前已成为这一技术路线的全球领军企业之一 。 而奔驰从一开始也选择了软包电池路线 ， 其首款量产纯电动车EQC便搭载了宁德时代和LG化学生产的软包电芯 。
凭借入股孚能科技 ， 奔驰希望收获的不仅是电池的供应 ， 双方合作内容主要是共同开发高新电芯技术和推动该技术产业化 ， 其中技术开发的重点包括提高电芯能量密度、充电速度和车辆的续航里程 。 “这将对戴姆勒在全球推进电动化的规划提供支持 ， 增强其品牌竞争力 。 ”戴姆勒董事Hubertus Troska表示 。 大众汽车集团(中国)CEO冯思翰也表示 ， 通过入股国轩高科 ， 大众可以参与到电动汽车、电池电芯生产的完整价值链当中 ， 共同加强电池领域研发工作 。
而业界对于大众和奔驰并购行为的共识是 ， 外资车企深度绑定中国动力电池企业 ， 将有助于抢占自主品牌在新能源领域已经领先的市场份额 。 数据显示 ， 外资品牌的进击在今年上半年已经有所体现 。 根据中国新能源乘用车的上险数据 ， 去年上半年前10名中仅上汽大众一家外资企业入局 ， 在前20名累计销量中 ， 比亚迪占有率达到25.4%；而今年上半年前十名中 ， 除了上汽大众之外 ， 华晨宝马和特斯拉也入围 ， 其中特斯拉位列第一 ， 华晨宝马位列第八 ， 特斯拉销量占前20名销量比例为17.4% 。
另一方面 ， 当下动力电池企业也处于竞争格局重塑的关键时间节点 。 “我国动力电池市场已高度集中 ， 宁德时代占据大半市场并继续扩大份额、外资电池企业加快在中国布局 ， 使国内企业电池企业市场进一步被压缩 ， 面临着较大的发展压力 ， 甚至存在被淘汰的风险 。 ”赛迪汽车产业研究中心高级咨询师王维分析称 ， 国内先进的动力电池企业与外资车企展开深度合作 ， 将有利于发挥双方优势 ， 共同抵御市场风险和开拓国内外市场 。

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