c2c|京东物流IPO，本体构架由内到外的“门户结界”？( 二 ) os|华为|售价|hmatepad

所以说当京东物流作为一家“独立”的物流公司，而且是一家想把业务比重从构架内倾斜向构架外，那么面向C端，如何在“仓配模式”的基础上，提升自身干线能力与路由优化能力尤为重要。毕竟京东物流所要面对的不是一片蓝海，而是已经聚集着三通一达、顺丰、极兔等的红海市场。
不过，京东物流所要做的或许并不是要对标顺丰或者三通一达，而是要在自身“品牌效应”的基础上去走出自己的道路。
的确，对于网络快递的运输，京东目前有所短缺。不过没有必要用“短板”攻起“长板”，就正如在2020疫情期间，当民生物资被疫情阻断时，京东物流利用自身在供应链与物流上的优势，可以在全国范围内快速调动物资，第一时间配送至前线，这不仅仅是自身能力的体现，也是社会价值感的彰显。
而且京东物流现如今速度已经不比三通一达逊色，并且近年，京东对于长途运输的能力也在侧重加强，正如近期推出的“特快送”产品，注册了上百条航空运输线路，与南航、海航、国货航、东航等企业达成合作。
其次，京东物流的“仓配模式”加上与达达的战略合作关系，使得京东在近景配送上有着独特的优势。而且，由公开数据可知，从2020年至2025年，中国一体化供应链物流支出的复合年增长率可能高达9.5%，而作为京东物流的“长版”、加上自身的“品牌与头部效应”，或许，将会成为京东物流扭转市场的下一个节点。
或许，京东为京东物流的生存与成长提供了基底。但是京东物流上市以后，路应该怎么走，能否完成“物流服务商”到“供应链基础设施服务商”的转变，这更要看京东物流自身的能力、投入与决心。
没有人能具象地预知未来，就像是当年反对刘强东建设物流的那些人，不会想到京东物流会成为京东较大的助力，不会想到今天京东物流的上市，与近400亿美元的市值，但是时间会为给我们开具“证明”。