波音公司|波音公司黑幕：为了省钱，加装MACS系统！( 二 ) 波音737max|飞行员|机动特性增强

机长试图把飞机拉回来，但他的努力都失败了。
“地面迫近”
“拉升”
预警声不停响起，直到飞机坠海。
纪录片留下了这位机长的笑容。直到生命最后一刻，他仍没有放弃189位乘客。

铁证如山，愤怒的公众要求波音给一个说法。
波音的解释是：飞机上的一个测量器坏了，错误激活了MACS系统。
包括狮航在内的飞行员都震惊了，这tm是什么？
MACS是一款软件，负责把飞机重量配平。如果MACS被激活，就会不断把机头往下压，而这恰恰是狮航飞机失控的原因。
听完解释的飞行员直接怒了：
既然这个MCAS系统关乎生死，为什么波音的人不仅“从未通知、从未解释、从未训练” ，甚至把它当作不存在，只藏在说明书的小字里？

这不是拿人命开玩笑吗？
对此波音的解释：不说，是“不想让你们接收难以消化的大量信息” 。
显然这个解释太苍白。连关乎人命的系统都不重要，那你们波音认为什么重要呢？
波音给出了处理结果：将花6周来修复软件。
而19周后，同样驾驶波音737MAX的埃塞尔比亚特大空难发生，机上149名乘客和8名机组人员全部遇难。
飞机黑匣子显示，当时机组人员意识到MACS被启动，也按照波音公司的指示，手动关闭了系统。
但悲剧再次发生。
“地面迫近”
“拉升”
纪录片里能看到被飞机砸出的土坑。

土坑旁是被撕碎的飞机残骸和行李混杂成的垃圾堆，镜头对准了一双鲜红的童鞋...

02
波音主席丹尼斯·米伦伯格再次出镜，强调飞机安全性没问题。

“安全是我们波音公司的核心” ，但没人相信了。

不仅两起空难的346位死难者家属不会相信；
飞行员也不相信，他们甚至拒绝把波音737MAX飞到指定地点接受调查；
全世界还在乎公民安全的国家都不会相信。第二次空难发生后，中国单方面要求飞机停飞。紧接着越来越多国家要求波音737MAX停飞。

压力之下，波音公司被迫对外公布内部机密文件。
而这些文件翻译出来只有一句话：在利益面前，人命价值多少钱？
先回答几个问题：
1、波音为什么要加装MCAS系统？
为了省钱。
全球有2大飞机制造商：波音和空客。
本来波音是老大，后来却干不过空客。 2003年，空客拿到行业第一。

2010年，空客更推出拳头产品，推出了更省油的A320机型。
被空客压着打的波音迫切需要推出新飞机，可研发新飞机费时间又费钱。于是波音决定：干脆把经典机型737改一改，推出更省油的737MAX 。
但实际操作中，新引擎出问题了，它太大了。为了能得塞下，只能往后放，但这又让飞机头轻脚重。
所以必须要设计一款软件，一旦系统检测到飞机向后倒，就会强力把机头往下压。这就是MCAS系统。
一个如此致命的软件，为了省钱，居然只靠机头的一个传感器控制。

一旦这个传感器失灵或者损坏， MCAS便自动激活，从飞行员手中抢夺控制权，把正常爬升的飞机机头强行往下压。
于是便有了黑匣子记录的两段话：
“地面迫近”
“爬升”
撞机。
2、为什么飞行员关闭MCAS系统，仍然坠机？
一旦系统启动，留给飞行员反应的时间只有10秒。
几百个人的生死， 10秒决定。
3、既然MCAS如此致命，波音为何选择隐瞒飞行员？
还是为了省钱。
每推出一款新飞机，波音公司都要负责培训飞行员。
“虽然飞机很贵，但人工是最贵的” 。

即使加装了MCAS系统的737MAX已经完全是一台新飞机了，但它的外观看起来和老机型一摸一样。
所以波音有两个选择：
1、隐瞒，继续当老机型卖，可以省钱；
2、不隐瞒，将要花费大量时间、精力来培训驾驶员。
波音选择了隐瞒。
哪怕坠机前狮航还特意询问，要不要再额外训练飞行员？
波音坚称“不需要培训” 。并且把狮航为了安全所做的努力评价为“stupid ，愚蠢” 。
狮航当然不能是例外，一旦它的飞行员被特训，全球航空公司都会要求波音培训自家飞行员，这将是一笔多大的开销？
波音的省钱策略显然成功了，靠着737max这个大爆款，波音卖出了5000多架飞机。
波音高管兴奋地说：这是我们有史以来最大的订单。