百度|李彦宏找到“第二增长曲线”了？( 三 ) 财报|李彦宏|驾驶

因此，从这个角度看，百度当下选择AI和智能驾驶作为自己第二条曲线战略方向不是不行，但跟理论确定的内容不太相符。
原因很简单，百度一直是一个以搜索引擎和广告行为业务为核心的平台，现在广告带来的营销业务还占到百度收入的7成以上，因此整个平台战略的转型，挑选第二曲线应该是从原有业务优势部分延伸出来，而不是跨度扩大地找到新的方向。

图 / 摄图网，基于VRF协议
当然，从第二曲线选择的理论上来看，跨度颇大也不是没有成功的例子，但失败的情况占比是大多数。毕竟，在不熟悉的业务场加上投入巨额的研发和市场经费，其中的风险是不可控的。
在不少人看来，李彦宏决定百度转型杀入人工智能领域，并不是在分析百度原有市场优势和商业模式基础之上得出的结论，而是从一个崇尚技术的研发者角度而得出的结论。
但这会存在一些问题。
【百度|李彦宏找到“第二增长曲线”了？】毕竟当下这些新业务占百度业务的占比也不到20% ，其中的风险依然非常大。因为这些业务都是巨额的研发投入带来的，能不能抹平研发投入的鸿沟，彻底实现盈利，现在任何人都说不清楚。
目前，百度引以为豪的新业务，无论是飞桨智能引擎开发体系，还是百度大脑这个AI应用的核心，亦或是无人驾驶平台阿波罗和百度当红炸子鸡“萝卜快跑” ，虽然有收入，但一切收入都抹不平相应研发和团队管理的支出。
换句话说，这些产品还处于极早期。
其中，被李彦宏尤为推崇的萝卜快跑，在某种意义上，可以说是百度智能驾驶无法迅速装机和形成自己商业模式的一个妥协。采用这种运作形式，相当于百度亲自下场制造并运营出租车，把自己由一个轻的软资产平台变成了一个重的资产运营平台。
未来，萝卜快跑在中国的发展还会受制于法律法规的变化，以及其他打车平台的竞争情况，百度很可能为此要继续投入大量的市场研发、制造和推广的费用。
而如果在性价比上没有领先别人的优势，萝卜快跑想在中国迅速取代其他出租车和相关运营平台的可能性并不大，很可能最终会步了小度智能音箱的“后尘” 。
当然，这只是百度的新技术和新业务发展方向的一个潜在可能。通过这些例子，可看出百度着重想发展新业务的不确定性较大，而这可能是百度第二条增长曲线发展的最大障碍。
总体来看，百度最新财报展示出其在AI领域持之以恒的研发投入及初步成就，这是值得肯定的。不过，这份财报指出的只是一个发展方向，百度距离依靠AI商业化带来可观收入这一目标，还有很长的路要走。
*文中题图来自摄图网，基于VRF协议。