ceo|贾跃亭又来了

编者按：本文来自微信公众号财经无忌（ID:caijwj），作者：米饭，创业邦经授权发布。
2022年2月24日，法拉第未来在汉福德工厂召开发布会，对外表示，FF首辆准量产车已经打造完成，预计将于2022年Q3正式量产。
虽然受量产利好消息影响，当地时间2月23日美股盘前，法拉第未来的股价的涨幅一度达到8%，但当日收盘，法拉第未来的股价不过4.74美元/股，市值仅为15.37亿美元，相较于2021年7月上市时的16.8美元/股，总市值达60亿美元左右的高点，已缩水70%左右。
这一方面固然是因为法拉第未来屡屡陷入财务危机所致，但更深层次的“病根”或许还是来自于创始人贾跃亭。
贾跃亭的“病根”从成立的时间上来看，法拉第未来可谓压准了时代的脉搏。官方资料显示，法拉第未来成立于2014年4月。此时，恰逢新能源汽车赛道升温，目前我们熟知的造车新势力“蔚小理”，几乎都是在这一时间点前后成立。

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图源：乐视
但是此时贾跃亭正雄心勃勃地推动以智能手机和智能电视为主的“生态化反”战略。比如，2013年推出的50英寸超级电视S50，售价2499元，仅为市面上同尺寸电视价格的30%-50%左右。
按照贾跃亭的设想，智能汽车固然重要，但由于需要的资金更雄厚、产业链更加复杂，因此，法拉第未来在此时更多地承担“讲故事”的功能。
然而让贾跃亭意想不到的是，由于手机行业风云突变，加之乐视手机采取激进的买会员送硬件销售策略，使销售现金流持续亏空，因而对上游供应链产生欠款，最终导致乐视债务危机。

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图源：leiphone
乐视2016年度股东大会上，贾跃亭就坦言：“乐视资金链危机远比想象中要大”。时代周报透露，2017年，乐视的整体债务近350亿元，“作为乐视网董事长，贾跃亭对其中大部分债务都承担连带清偿责任。”
此时，贾跃亭环顾四周，发现新能源汽车市场开始飞速成长，自己留下的“火种”法拉第未来，终于有了用武之地。2017年，贾跃亭远赴美国，随即出任法拉第未来公司公司CEO。
2017年末，在接受腾讯新闻《棱镜》时，已执掌法拉第未来的贾跃亭对外表示：“国内的债务我肯定要还完，该我承担的要还，不该我承担的也要还。”随后，我们也确实看到贾跃亭通过法拉第未来偿还债务。
2019年，法拉第未来发布公告称，贾跃亭偿还的债务已达30亿美元，约合200亿元左右，考虑到乐视总债务超350亿元，这也意味着，贾跃亭仍负债超150亿元。
而贾跃亭债务的阴霾，也一直让法拉第未来如鲠在喉。
“找钱”成法拉第未来的主旋律造车本来就是一个烧钱的赛道，再加上老板背负着巨额的欠债，法拉第未来过去几年的主旋律与其说是造车，倒不如说是找钱。

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图源：环球网
本来，在2017年1月推出首款量产电动车FF91的时候，法拉第未来已经开始同步在内华达州建立投资13.75亿美元的工厂，但是因资金短缺，该工厂的建设长期处于半停滞状态。
而为了找到资金，让法拉第未来运转下去，贾跃亭再次祭出了自己的“讲故事”天赋。

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图源：搜狐财经
2018年，贾跃亭找到了有心切入新能源汽车赛道的许家印，为法拉第未来引入了恒大67亿元的投资。投资完成后，恒大将拿到法拉第未来45%的股份，位列第一大股东。根据协议，恒大需在2018年底前向FF支付8亿美元，2019年支付6亿美元，2020年支付6亿美元。
但法拉第未来实在是太缺钱了，2018年7月，恒大提前给法拉第未来支付8亿美元还没过去两个月，贾跃亭表示8亿美元已基本耗尽，需要再提前支持7亿美元。
此时恒大还未陷入财政危机，并不缺钱，但因贾跃亭单方面毁约，许家印也变本加厉，谋求FF的控制权。随后，二人对簿公堂，法拉第未来和恒大的合作一拍两散，恒大在法拉第未来的持股比例降至32%。也正因此，贾跃亭的信用一度降至冰点。
既然得不到“金主”的信任，那么贾跃亭就开始打散户的主意。
2021年7月22日，法拉第未来通过收购SPAC在纳斯达克挂牌上市时，贾跃亭对外宣布“FF91将在未来一年左右开始交付，自己将全力准备交付事宜。”
考虑到法拉第未来还屡屡官宣不断攀升的预定量数字，众多投资者们眼睁睁地看着特斯拉和“蔚小理”股票飞涨，错过了一波造富快车，自然不会轻易放过即将交付的“特斯拉杀手”FF91。