ppt|贾跃亭发布了三次 FF 91，但他可能一辆都卖不出去 91

从某种意义上来说，贾跃亭确实开创了国内造车新势力的先河，实际上，他的法拉第未来（Faraday Future，下文简称为 FF）创立于 2014 年。
这位曾高呼「为梦想窒息」的男人当时表示，要打造最好的互联网智能汽车。但后来的故事你我都听过，乐视帝国崩塌后，贾跃亭在美国留下了一句始终未能兑现的承诺：「下周回国。」

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作为 FF 的首款产品，发布于 2017 年的 FF 91，却迟迟未能量产，期间也不断曝出 FF 资金不足、数据造假、员工出走的消息。如今，贾跃亭和他的 FF 早已沦为业界茶余饭后的「谈资」。
经历过一次又一次的期待与无奈，我们似乎习惯了 FF 的「跳票」。但令人意想不到的是，贾跃亭突然就开着一辆 FF 91 出来了。
准量产车下线，有何不同？
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2 月 24 日，FF 在汉福德工厂召开发布会，宣布 FF 91 准量产车（Production-Intent）打造完成，并再次强调 FF 91 将会在 2022 年第三季度实现量产。
在发布会上，满脸笑容的贾跃亭如此形容这辆 FF 91：
它跑得比迈巴赫快，甚至比大多数法拉利还要快。
虽然纯电车和燃油车比「谁跑得快」确实有点胜之不武，但光从纸面参数上来看，FF 91 的性能的确是出色的：综合最大功率 1050 马力，0-96km/h 加速时间小于 2.4 秒，NEDC 工况下续航里程为 700km。

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另一方面，贾跃亭选择与迈巴赫作比较，可能也是为了突出 FF 91 的另一个特点——豪华。
贾跃亭为他的「全球塔尖用户」准备了 11 块屏幕、拥有各种舒适性功能的反重力座椅，甚至是可以调节透明度的 PDLC 玻璃。与此同时，长达 3.2 米的轴距也为「超越迈巴赫的空间表现」打下了基础。
FF 全球 CEO 毕福康（Carsten Breitfeld）也为我们点明了准量产车型的几处改进：

前后大灯；
前后备箱；
新的涂装和尾部标识；
激光雷达。

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视觉上， FF 91 准量产车最为明显的变化在于车顶的激光雷达。在此前的版本中，FF 将可自动升降的激光雷达放在了前机盖的位置。
另外，毕福康还称，这辆准量产车的大部分部件都已接近量产，FF 目前正忙着生产与装配设备的安装，他们将在未来几个月内，生产更多的准量产车，用于最终的工程验证和认证工作。
FF 永远也卖不出一辆车？

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按贾跃亭的说法，FF 目前已经完成了四大生产制造里程碑，前三个分别是：

完成支持预量产车（Pre-production）生产制造的设备安装；
获得汉福德工厂的最终生产使用资质；
启动其余生产区域的基础设施建设。

今天这辆 FF 91 准量产车的发布，即是他们的第四个生产制造里程碑。按照这个节奏来看，FF 似乎真的可以在今年第三季度量产 FF 91。

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但有人并不这么认为。
2021 年 10 月，美国做空机构 J Capital Research 抛出一份长达 28 页的沽空报告，对 FF 的造车能力表示质疑，矛头直指 FF 的市场前景以及贾跃亭的债务问题。
「我们认为，Faraday Future 永远也卖不出一辆车，」J Capital Research 在其报告中表示，「到目前为止，它不过是一个从美国投资者那里募集资金的桶，然后把钱倒进其创始人、中国最知名的证券诈骗犯贾跃亭创造的债务黑洞。」
面对外界的质疑，法拉第未来独立董事特别委员会针对这些指控进行了历时三个月的调查，并在虎年春节的第二天公布了调查结果。
调查结果显示，FF 官方此前对外公开的「FF 91 新车订单数已经达到 1.4 万辆」与事实严重不符，实际上付款的用户仅有三百人。不仅如此，特别委员会直言：「低估了贾跃亭对业务的参与程度。」

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▲图片来自：NBCNews
换言之，他就是贾跃亭安插在公司内部的「自己人」。
针对这一公司漏洞，董事会也做出了一些补救措施，任命此前担任审计委员会主席的苏·斯文森（Susan Swenson）担任执行主席一职，毕福康和贾跃亭将直接向斯文森汇报，并将两人的年度基本工资下调了 25%；此外，王佳伟也遭到停职。