老兵基因：威马智能化时代的“命门”( 三 )

我们不可否认零跑仅依靠一款微型车存在盈利、技术护城河等诸多方面的后续发展风险，但能够在市场上占到自己的第一个车位，往往是新势力们继续发展的根基。
也因此，把“第一个车位”占稳，是新势力们的头等大事。
我们再来看威马，前文提到过，W6和M7两款车型，有望成为助力其翻身的两发子弹。那么对于威马而言，现如今最大的挑战就显而易见，即如何保证被寄予厚望的W6和M7，能够保住EX5现如今岌岌可危的“车位”。
我们来看威马的产品布局，当前威马EX6最高价格已经上探到了27.99万，威马W6的最高售价也达到了25.98万。
威马即将推出的M7，虽然暂未公布售价，不过Master系列首款产品、32枚传感器、三颗激光雷达、1016TOPS算力的英伟达芯片等等，注定了其价格不会太低。
不难发现，继EX5之后，威马近年来的产品规划一直都在致力于往中端市场进军。尤其是即将推出的M7，似乎是希望可以抢占部分特斯拉Model 3、小鹏P7、甚至蔚来已经发布的ET5等车型的市场份额。
谈擎说AI认为，威马不断上探式的产品规划，会在一定程度上逐步稀释EX5所积累的市场优势。
毕竟EX5曾为威马打下过江山，也为品牌的市场定位做了一个初步划分，随着如今EX5增长愈发疲缓，如果未来W6、M7等车型无法完成新的使命，届时威马的路将可能会越走越窄。
就像在超市领域，曾经永辉在大众市场取得初步成绩后，不断以超级物种上探开辟新市场，在盲目扩张迎来大溃败后，当前其股价已经从2020年的高点近11元跌至如今不到4元。
不过从乐观的一面来看，天眼查APP信息显示，去年第四季度，威马汽车接连完成了D+和D++两轮融资，加上2020年的百亿人民币D轮融资，这三轮融资已经共计为威马提供了近130亿人民币的资金储备，不仅如此，威马也在去年开始将IPO提上日程，当前其余粮应该尚足。

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也许今年对于销量仍稳固且位居头部的特斯拉、小鹏、蔚来等对手们而言，拥挤的细分赛道上再添一敌，并无大碍。
但当下威马最大的不同之处就在于，他还没有找到自己的“车位”，在诸多难以预测的市场与行业走势下，未来唯有背水一战。
写在最后：用一个不太恰当的比喻来讲，如果说威马的成长就像一出剧本的三幕式结构，那么随着时间推移，我们似乎距离威马这出剧本幕与幕的交接之处愈发接近，之前的创业基因、市场定位所埋下的大量草灰蛇线，已经张牙舞爪向其袭来。
对于幕前观众而言，看腻了太多好莱坞式结局，也许每个人都期待看到威马这场戏，能够迎来一出欧亨利式反转。
然而在面对各路玩家的汹涌进击之际，老兵威马，还能否用将要问世的M7杀出个黎明？
【 老兵基因：威马智能化时代的“命门”】答案，只能交由时间与市场娓娓道来。