车企|只有车企巨头才配用新能源专属平台？

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随着新能源汽车的普及，“新四化”浪潮席卷而来。而与产业变革相对应的，消费者对于汽车的评判标准也发生了颠覆性变化。
过去，人们更关注汽车的传统“三大件”。但现如今，“续航”、“电池安全”、“数据安全”、“科技配置”、“辅助驾驶”等指标则成为了消费者们新的关注点。
而在新的评价体系中，车企若想要打造更具竞争力的产品，同时还要控制成本并缩短开发周期，就势必要推出新能源专属平台。
但众所周知，打造一个新平台会耗费巨额资金，并需要深厚的技术积累做支撑，所以这通常是“巨头”级车企的专属，例如比亚迪e平台3.0、吉利浩瀚平台、大众MEB平台等等。
然而，有一家新势力车企却打破了这一常规逻辑，它就是哪吒汽车。在2021年广州车展中，哪吒汽车正式发布了其首个全栈自研的新能源专属平台——山海平台。
作为一个十分年轻的新品牌，山海平台能让哪吒汽车跟比亚迪等巨头级车企“掰手腕”吗？
山海平台够“硬”么？
首先给出结论，山海平台的硬实力完全能够比肩比亚迪、吉利、大众等巨头级车企打造的新能源专属平台，并且在智能化和安全性方面独具特色。
【 车企|只有车企巨头才配用新能源专属平台？】首先通过一些直观的数据，我们可以看到山海平台的技术实力在行业中处于什么样的位置。
首先在性能层面，如今的电动车用户最关注的莫非就是续航了。据悉，山海平台同时支持增程式以及纯电动两种动力形式。前者不涉及续航焦虑的问题，而后者也能达到最高800km左右的纯电续航。

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相比之下，比亚迪e平台3.0的纯电续航上限是1000km，吉利浩瀚平台的纯电续航上限是712km（极氪001），而大众MEB平台的纯电续航上限是588km（大众ID.6 X）。另外，这3个平台均仅支持纯电动这一种动力形式。
可以看出，哪吒山海平台不仅对于动力系统的兼容性更好，在纯电续航的上限方面也处于行业的上游水准。虽然不及比亚迪e平台3.0的1000km，但该数值也仅是理论上的，目前基于e平台3.0推出的车型（海豚和元PLUS）还远未达到这一上限。
除了续航，如今的电动车用户对于车辆动力的要求也越来越高。因为在燃油车时代，只要百公里加速小于6秒就可以被称为“性能车”。但如今，能达到这一标准的电动车却比比皆是，这大幅提高了消费者对于动力感受的“阈值”。

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而为了顺应这一趋势，基于山海平台打造的双电机四驱车型峰值功率将超过500kW，并进入零百加速“ 2秒俱乐部”，达到超跑级性能标准。
相比之下，比亚迪e平台3.0的功率上限为420kW，百公里加速时间未知；吉利浩瀚平台的功率上限为600kW，百公里加速时间小于3秒；大众MEB平台目前功率最大的车型则仅有230kW，百公里加速时间小于6秒。
在动力上限方面，哪吒山海平台跟吉利浩瀚平台同属第一梯队，比亚迪e平台3.0平台属于第二梯队，大众MEB平台属于第三梯队。
智能化方面，山海平台采用先进的电子电器架构，可实现车载硬件和计算能力解耦，简单说就是具备完整的OTA能力，包括车辆功能甚至性能（动力、续航等）都能根据用户反馈进行修正迭代。

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而在另外3大平台中，吉利浩瀚平台可以支持整车OTA，比亚迪e平台3.0虽然没有明确打出“整车OTA”的口号，但从其电子架构分布（分为车控域、动力域、驾驶域、座舱域）以及硬件标准化接口来看，大概率也会支持整车OTA，而大众MEB平台虽然也采用了新的电子架构，但仍做不到整车OTA，只能以车机系统和娱乐功能的云端升级为主。
关于智能化的另一大重要参考维度——辅助驾驶，山海平台也预留了足够的开发空间。
其支持最大1000TOPs算力和最多6个激光雷达，未来将逐步实现全场景的智能驾驶，包括远程召唤、城市+高速领航辅助驾驶、记忆泊车等功能，也就是高阶自动驾驶的水准，而且目前已经实现高速路段的领航辅助驾驶功能。
作为参考，吉利浩瀚平台计划在2023年实现全场景辅助驾驶，据悉今年会向极氪001推送领航辅助驾驶功能；比亚迪e平台3.0未来也会采用激光雷达+摄像头+毫米波雷达的融合感知方案，但其面临的最大阻碍不在硬件，而在软件算法。近年来比亚迪的大部分研发投入都用在了三电系统方面，在辅助驾驶技术上则比较落后。硬件可以花钱买，但是软件算法的研发却需要时间的积累；大众在辅助驾驶层面与其他合资品牌并没有拉开差距，策略上较为保守。