车企|只有车企巨头才配用新能源专属平台？( 二 )

值得一提的是，除了出色的硬件兼容性，山海平台对于软件算法的开发也有其独到之处。依托超算力数据平台，系统会通过云端，实现日行数十万公里的仿真以及数千小时数据的回放，深度打磨感知和决策算法。同时，系统还会通过学习用户的驾驶习惯，优化自动驾驶体验。让整体驾驶体验更接近“老司机”。
这一概念类似于特斯拉的AI“训练场”，即通过收集用户日常驾驶中产生的海量数据，来建立一个用来训练自动驾驶系统的虚拟空间，用户的数量越多，自动驾驶算法的迭代速度就越快。可以肯定的是，随着哪吒汽车销量的高速增长，其自动驾驶算法也将加速迭代。
迈入平台化时代，“高科技”不再是空中楼阁
毫无疑问，山海平台出色的开发潜力，能让哪吒汽车在未来的“军备竞赛”中底气十足。但除此之外，其对于哪吒汽车还有哪些深层意义呢？
首先，山海平台的问世，代表着哪吒汽车这个诞生仅3年多的品牌正式迈入平台化造车的时代，并成为首个进入平台化造车阶段的新势力品牌，在以快著称的新势力集团中率先卡位。
在过去，大众、丰田等大型传统车企凭借成熟的造车平台，在产品数量、研发周期、制造成本等方面占尽优势，并一步步成长为今天的车市“巨无霸”。但在智能电动化时代，传统车企相对老套的管理模式和偏保守的产品策略，则无法让其平台化技术充分施展，反而陷入“多而不强”的困局。
最典型的例子就是大众。在MEB平台诞生之初，时任大众集团CEO迪斯曾信心满满地表示：“我们会干掉特斯拉”。
但在ID.3、ID.4、ID.6等一系列产品的猛攻下，其并没有如预想般在市场中形成摧枯拉朽之势。如今，特斯拉的全球销量已经接近100万辆/年，而大众ID.系列仅有前者的1/5左右。包括在国内市场，大众ID.系列2021年的销量也仅有7万辆左右，不仅被特斯拉远远甩在身后，甚至比不上蔚小理等新势力品牌。
事实证明，仅有造车平台，但没有与时俱进的造车思维，依旧无法在市场中立足。但若能将两者结合起来，那便会带来无穷的能量。而现在的哪吒汽车，便是第一个在这条道路中进行探索的品牌。

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在哪吒品牌成立之初，其便确定了“科技平权”的造车理念。
无论是10万级车型哪吒U上面的透明A柱，还是售价仅8万元左右的哪吒V Pro上面的全套L2级辅助驾驶系统，都打破了人们的固有认知。
可以说，哪吒汽车让高科技不再是建立在高成本之上的空中楼阁，而是变为让大众消费者都能受惠的前沿技术。而随着山海平台的应用，哪吒汽车“科技平权”的理念将进一步得到落实。

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首先，山海平台的零部件通用率高达80%，同时可使研发时间缩减8 个月，使整车成本大幅降低。
同时，从已有信息可知，山海平台将搭载诸多“黑科技”以及高端配置。
例如，基于该平台打造的车辆，将采用豪华品牌常见的“前双叉臂+后五连杆”的悬架形式，并配备空气悬架，麋鹿测试成绩可达80km/h，用高规格的技术标准兼顾了操控与舒适。而且，近期大热的线控底盘技术，也在山海平台的远期规划中。
安全方面，山海平台也是从内到外“武装到了牙齿”。
其将采用热成型一体式门环和激光焊接工艺，车身高强钢比例超过76%，热成型钢比例超过29%，属于业内优秀水准。
但这里重点要说的是作为一辆电动车而言，更为重要的电池安全和数据安全，毕竟近年来电动车起火事故频发，特斯拉车机系统被攻破等事件让消费者心有余悸。
在电池安全方面，除了常规的电池包结构强化和电化学性能优化等被动安全措施外，山海平台的电池系统还采用了Cloud BMS云端电池监控系统。
该系统通过布置在每个电芯上的传感器，去实时监控电池包的电压、电流、SOC、内阻等信息。这一技术类似于凯迪拉克最新的奥特能平台上的无线电池管理技术，其不仅更安全，同时也能减少底盘线束，这样就可以释放更多空间来放置更大容量的电池。另外，线束减少了之后，电池发生短路的几率也就更低了。

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而关于愈发被重视的数据安全，同样是哪吒汽车布局的战略级方向。哪吒汽车是首批应用360汽车安全大脑的企业，并与360公司建立了长期合作关系，双方将在OTA信息安全、数据安全、功能安全、运营安全等方面展开深度合作，共同打造智能网联汽车全生命周期安全解决方案。