老兵基因：威马智能化时代的“命门”( 二 )

在这样的传统车企老兵团队加持下，我们今天马后炮地来看，威马汽车在早期坚持与特斯拉走差异化打法，其实不无道理。
在当年，吉利、比亚迪等自主品牌面对盘踞中高端市场的合资和进口车企，成功的经验就是从低端市场杀入，一步步在细分市场中站稳自己的市场份额。
也许真正让威马辉煌的，正是其在早期差异化地从大众市场切入，复刻了曾经自主车企挑战合资车企的历史，不过谈擎说AI认为，今天的威马之所以似乎走入下坡路，可能也与此不无关系。
腾讯潜望在《新造车穿越生死线》一文中有提到，某转投小鹏汽车的投资人对威马的看法：缺乏互联网基因。
虽然威马汽车作为新能源汽车野蛮生长时期为数不多的正规军团队，能够击败大量当年的裸泳者，但正如这位投资人所言，汽车工业的变迁，使得威马早期所蕴含的光芒在近年开始黯淡，存在偶然中的必然性。
今天的市场结果正在向我们证明，无论是特斯拉还是蔚小理，都与曾经的传统车企差异甚大。
谈擎说AI认为，近年来威马的市场份额逐步被稀释，主要是早已埋藏在威马基因中的两个隐患开始凸显：一是正在被大量对手从市场上前后夹击，早期战略势能逐步疲软；二是一直以来，威马智能化护城河的缺失。
市场方面，威马前期靠EX5这款车型多次拿到单一车型销冠头衔，这其实并不太会让人感到意外。并不羞涩的续航、百度APOLLO的智能化加持、10-20万档的售价，从当年看确实有着十足的竞争力。
然而到今天，曾经BBA都愿意在自己的市场里按部就班，但特斯拉显然并不满足于此，不仅是其Model 3在前些年进行了多次挥泪甩卖式的降价，盘踞大众市场的选手中，哪吒、零跑等新晋强力对手正在不断将价格上探，比亚迪、长城等自主车企也在近年不断以大量新车型冲击着曾经EX5相对蓝海的大众电动汽车市场。
另一方面，虽说威马算是较早入局大众市场的电动汽车品牌，但很显然，在互联网基因的缺失下，其似乎多年来一直都没有建立起自身的智能化护城河。
也许正是由于这份基因的缺失，从2017年开始，威马就陆续接受了与百度在自动驾驶方面开展的合作。
百度的自动驾驶技术加持，一定程度上在当年给威马提供了客观产品优势，然而百度在当年留下的一纸竞业条款，限制威马自主研发自动驾驶技术，也为其留下了一颗定时炸弹。这就使得如今威马的智能化爬坡更像是在戴着镣铐跳舞。
总的来看，在企业基因问题上，也许威马的开局战略，就已经为其日后发展埋下了大量隐患，而其多年来的市场定位与产品规划，也正在加剧着威马电气化时代的彷徨。
市场：定位尚且惘，威马欲何归？威马早期为EX5所做出的市场定位与产品规划本无可厚非，毕竟其曾为威马披上了特定时期内的辉煌。
不过在汽车领域，没有人敢相信一招鲜吃遍天的故事，即便是靠着一款车攻城略地的理想，如今新车X01也已发布在即。
“我们希望W6能够成为另一款爆品。”从沈晖对W6所寄予的厚望中也不难看出，面对增势日渐疲软甚至有倒退现象出现的EX5，威马当前迫切需要一款新的爆品来扛起品牌大旗。
“不同于一些传统车企的车海战术。靠一款车站稳脚跟，然后用另一款或是几款车来探索新市场，是当前新势力比较普遍的打法。”汽车行业分析师刘伟（化名）向我们表示，“这其实有点像抢车位的游戏，不管怎么玩，但最起码得抢到一个车位才不至于出局。”
“特斯拉当年的Model S也好，Roadster也罢，其最大的贡献其实就是帮Model 3修了个专属车位。一家产品定价百万的技术先锋型车企，突然推出价格下探到20万档的汽车，这对其他竞争对手无疑是个毁灭性打击。”
如其所言，我们来看在今年1月销量已经逼近万辆俱乐部的零跑汽车的“抢车位”之战，其实与威马恰恰相反，零跑的早期发展并不顺利。
零跑汽车的第一款S01，补贴后10.99-14.99万的售价注定了其要在下沉市场大显身手，然而溜背车身，轿跑造型，设计上的先锋未来感，怎么看都与下沉市场格格不入。
结果并不意外，19年零跑S01在全年仅售出1000台左右，惨淡的销量背后主要就是因为其市场、价格、产品间的定位存在割裂。
不过零跑迅速调整战略，似乎是其能够在今天开始冲击新势力月销万辆俱乐部的重要因素所在。在成功抓住了微型电动汽车的市场之后，零跑打造的T03无疑为其品牌占到了新势力市场中的一席车位，T03在2021全年占据了零跑汽车近90%的销量。