天然气|冬奥奖牌榜第一的国家，是国产电车的试验田

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出品 | 虎嗅汽车组
作者 | 张博文
头图 | IC Photo

昨晚冬奥会闭幕，挪威以 16 枚金牌，8 枚银牌，13 枚铜牌位列奖牌榜第一。

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于是今天在网络上，出现了大量分析挪威为什么冬奥会项目如此强大的文章。读了几篇，理由类似，无外乎大环境支持，注册运动员数量多，民众参加冰雪运动成本低等等。

这个只有 500 万人口的小国家，在中文互联网的印记，除了冬奥会时持续半个多月的高光时刻，最多被讨论的，还是挪威位居全球第一的电动汽车市场占有率。

2021 年 11 月，挪威电动汽车销量占比达到了当月汽车总销售数量的 94.9%，其中包括 11274 辆纯电动车，3288 辆插电式混动车，燃油车只卖了 416 台。

整个国家受到人口限制，卖车的绝对数量不高，但新能源车占比高得惊人。2021 年，挪威卖出的纯电动车，占全国总体销量的 31.2%，算上插电混动车型，所有的新能源车销量，已经能占到全国销量的一半多。

这个国家对于新能源车的友好程度，从新能源车的税收和使用扶持政策就可以体现出来：免进口税，免 25% 增值税，免排放税，免过路费和轮渡费，年度路税可以打折，免费在公立停车场停车，甚至公司用车，只要是电动车，车辆税也可以减半。

按照惯例推理，挪威应该是一个缺乏石油资源的国家，因为依赖石油进口，所以全力发展电动车。

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实际上，挪威是北欧最大的石油和天然气生产国，挪威走的路径，是用石油和天然气这样的化石能源卖钱，提高国家收入，增加民众福利，然后用极其丰富的风力发电和水力发电资源尽可能降低电的售价，鼓励国民把接近免费的电，当作生活中的主要能源。

欧洲国家，民众富裕，再加上电动车友好，挪威很快就被中国做电动车的品牌盯上了。

2019年9月，上汽名爵ZS纯电动SUV在挪威上市；2020年6月，上汽大通宣布首批328辆上汽大通MAXUS EV30发运挪威；比亚迪联手挪威经销商RSA将旗下唐EV引入挪威市场；同年，小鹏汽车与挪威经销商Zero Emission Mobility AS（ZEM）合作，将小鹏 G3i 出口到挪威销售。

2021 年 5 月，蔚来也宣布正式进入挪威市场，与之前车企与经销商的合作模式不同，蔚来强调直营直销，自家搭建基础设施，直接服务用户。

2021 年 9 月，红旗与挪威经销商合作，以比中国国内价格稍微低一点的售价，将自家的纯电动旗舰 SUV 出海到挪威。

今年 2 月，岚图也宣布与经销商合作，准备出海挪威。

似乎不去争抢挪威市场，就不能代表自家的电动车已经世界领先。

在各家传播自己出海挪威的官方宣传文案里，进军挪威，无非几点理由：

1. 挪威电动车环境基础好。
2. 挪威是北欧国家，冷，如果卖得好证明自家产品续航准，冬天也能开。
3. 中国造车厉害了，弯道超车，已经卖到汽车发源地欧洲了。
4. 挪威市场不大，但是可以成为自家品牌占领欧洲市场的第一站。

传播声势浩大，但似乎所有的动作，都止于出海与登陆，没人对外释放后续销量，中文互联网舆论对于挪威电动车市场的了解，也仅限于此。

实际情况是这样的。

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挪威虽然是北欧国家，并且位于北极圈边缘，但和同样高纬度的内陆地区相比，大西洋暖流让挪威有相当分明的四季，夏季不到 20 度，冬季的最低温度也不过零下五度。

没有极热的气候，规避掉了一些电动车燃烧的风险，零下五度的最低温度，也能够让电动车的热泵正常工作，不会过多影响冬季续航。

可以这么说，挪威甚至是个比北京更适合开电动车的地方。厂商们所传播的，挪威北欧环境可以证明电动车冬季续航的优点，几乎不成立了。

挪威卖电动车情况好，也不光源于政策对电动车的扶持，对于燃油车的打压也成为了决定性因素。

1973年发生第一次石油危机之后，欧洲天然气出口大国荷兰由于能源价格高涨而从天然气出口中获得大量收入，这些收入大大提高了国家社会福利程度。然而，随着天然气出口的增加，荷兰本国货币荷兰盾的汇率也随之上升，劳动者薪水也同时上涨，导致生产成本大幅攀升，工业产品的国际竞争力急速下滑，造成经济恶化。伴随着经济恶化，由于经济增长时期大幅提高的社会保障体系负担对政府财政产生了巨大压力，财政赤字也随之急速增加。