塞纳|一场失算的“饥饿营销”大戏( 四 ) 苹果公司|朴赞郁|iphone|短片|亲

甚至接下来一汽丰田的同款车型，网传命名为“皇冠威尔陆”的MPV，也很快就会到来。而一汽丰田内部人士也向汽车产经透露，这款新车的下线时间规划在9月份，但也在“抢时间”赶上金九银十。此外，在不久前的《天津新闻》中，也透露在中新天津生态城一汽丰田新能源汽车工厂，将生产赛那同款MPV。

其实和广汽丰田类似打着“小心思”的企业与经销商，在过去也并不少，但也都被现实教育了一番。

同样在MPV市场，当年立志要冲击GL8的威然，同样在上市之初有着很高的舆论热度和终端加价的预期。但随着上市后销量数据的出炉，终端价格也逐渐冷静了下来。

或者像奔驰C级这样强势的品牌，在全新换代产品上市之初也传出了加价的预期，但现实是4S店销售坦陈：“别说加价销售了，现在指导价无优惠就已经够用户吐槽的了。”

很多一线销售从业者都坦言，如今的消费者其实对于产品、价格都有着更为冷静的认识，而新势力和直营模式的快速铺开，也让很多消费者对传统4S店的“饥饿营销”更加厌恶。

用全景式的角度来观察赛那的加价以及降价历程，我们会发现，当整个市场正在经历从技术到渠道等各方面的重构，即使是一向经验丰富的丰田也会出现对形势的误判。赛那加价的失败不是一个车型的营销失败，而是一套旧的游戏规则的失败。

从赛那的身上，我们可以看到传统车企的失误和错位。但对这些失误和错位的思考，使得赛那的案例在汽车销售历史上不仅仅是一个小小的“笑料”，而且也是一个可以汲取的大大的“养料”了。

本文来自微信公众号：汽车产经（ID：autoreport），作者：黄持、梁秋梦
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