电动车|从丰田塞纳遇冷，管窥车海战术下的甜蜜陷阱自动驾驶|合资公司|大众|冯思

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文 | 谈擎说AI，作者 | 郑开车
丰田的混动做得越来越无可挑剔了，但又能怎样呢？
众所周知，加价销售是丰田一贯的傲娇，从凯美瑞、汉兰达到塞纳都是如此。去年10月底上市之前，广汽丰田赛纳新车加价销售的消息就流传开来，正式上市之后，不少4S店照例给出加价7、8万元的精品选装包。
可是，相对不少品牌喜欢新车上市开门红，大量宣传订单和销量数据，赛纳首月并未公布销量数据，后续销量数据也是高开低走。
在配置方面，相比特斯拉的不断减配，国产塞纳换装了2.5L THS混动系统之后，其加速能力甚至可以匹敌搭载3.5L V6引擎的上一代车型，而且混动动力总成带来的加速平顺性与燃油经济性，更是老款车型无法比拟的。然而，广汽塞纳如此慷慨的配置却无法让用户们再次心动。
再从财报来看，在2021年10-12月期间，丰田汽车营收为7.79万亿日元，同比下降4.46%；营业利润为7843亿日元，同比下滑幅度达到20.6%。
营收数据下滑和热门车型塞纳的预冷，表明丰田已经不是全球最能赚钱的车企了。在谈擎说AI看来，这或许预示着其引以为傲的产品力开始出现裂痕。作为传统车企中的王者，该如何平稳渡过从燃油时代到电动时代的转型期？
丰田为何陷入混动的泥淖？当下全球都在加速拥抱汽车电动化、智能化的趋势，在此背景下，在燃油车时代没有敌手的丰田正面临优势缩水，一方面丰田想要延续庞大基业，另一方面丰田也明白顺应潮流布局新能源汽车势在必行，问题只在于怎么走对转型这条路？
现在大家都看到，丰田走上了一条与众不同的非插电混动过渡路线。一个值得探讨的问题是：丰田是怎么一步步走上这条孤立无援的混动之路的？
首先，丰田没有把握好第一次布局电动化的机会。
作为一家当今最成功的传统车企，丰田其实很早就深入了解过当时还是一株小树苗的特斯拉。
2010年10月，丰田向特斯拉投资 1 亿美元，还持有特斯拉3%股份，双方合力开发丰田 RAV4 电动版。但由于双方都不愿意分享核心技术等原因，最终让丰田放弃了合资研发电动车的机会。
此后丰田开始售卖所持有的特斯拉股票，并在2017年全部卖出，彻底结束了与特斯拉的合作。分道扬镳之后，丰田决定走自己的新能源路线：氢能源和混动。
事实上，在造车界发生过很多失败的合作案例，例如，曾经由腾讯、富士康、和谐汽车组建的“和谐富腾”、比亚迪和戴姆勒共同成立的腾势，其合作的成果都不理想。不同的企业有不同的基因，参与者考虑的更多是从合作中能得到什么，而不是优先考虑一起做出什么，这种同床异梦的合作不可能释放1+1>2的商业价值。
在谈擎说AI看来，在丰田与特斯拉的合作中，特斯拉在资金上有求于丰田，是弱势方，而占据强势话语权的丰田容易以自身利益出发，更多考虑的是从合作中得到看得见的回报，而不愿意为一个不确定的未来付出过多沉没成本。
简而言之，在丰田与特斯拉的初次邂逅中，丰田看到的是特斯拉纯电动车的不切实际。现在回看这段往事，丰田或许会为自己当年的轻率感到懊悔吧。
第二，丰田在布局混动车型后尝到了甜头。
多年以来，丰田创造了汽车工业史上的佳话，“开不坏”的质量、闻名业内的TNGA架构、常年保持前五名的全球销量排名，都是丰田引以为傲的底气。
作为一家长青企业，其核心技术壁垒相当厚实，而且有丰富的know-how储备，况且在电动车来势汹汹的当下，如果再不放出来，以后可能没太好的机会上车了，所以其混动车型在配置上绝对没得说。
另一方面，丰田现在依然拥有大量市场，基于现有用户规模开辟混动车型是完全值得的，凯美瑞、汉兰达等混动车型的爆火也证明了这一点。
第三，插电还是不插电，两种技术路线的选择，背后是国家战略层面的博弈，却让丰田陷于被动。
丰田在混动领域布局甚早，很多HEV（非插电混动）专利技术掌握在丰田手中，如果中国补贴HEV几乎等于补贴丰田一家企业，按丰田专利生产必然会增大国产HEV的成本。
另一方面，充电焦虑是纯电动初期必然要经历的痛点，而插电混动汽车（PHEV）有利于引导相关企业布局充电桩等基础设施，从而加快纯电动车型的市场渗透速度。
具体来讲，与HEV汽车相比，插电式混合动力汽车（PHEV）的电池容量更大，可以支持更远的续航里程，如果每次都是短途行驶，有较好的充电条件，插电式混合动力汽车甚至可以不用加油，当做纯电动汽车来使用。