电动车|从丰田塞纳遇冷，管窥车海战术下的甜蜜陷阱( 二 ) 自动驾驶|合资公司|大众|冯思

也就是说，而今后汽车电动化必须要有充电网络，给不需要外接充电HEV补贴，中国正在兴起的充电网络设施建设高潮会很快降温，使中国的新能源汽车的普及将最少推迟十年。
所以丰田选择非插电混动并没有错，但在插电混动上的布局不力，没有能够遏制比亚迪、长城等发力插电混动的中国车企。更让丰田感到不爽的是，不单单是本土主机厂，中国零部件企业正加速进口替代，抢夺国际巨头的市场份额，有了和丰田等日系车企抗衡的力量。
例如，动力电池方面，已经，有宁德时代、比亚迪和即将上市和扩产的中创新航、蜂巢能源。在智能化领域，去年华为和百度都努力扮演一级供应商的角色，向整车企业推广其软件技术和解决方案，挑战博世、大陆等老牌巨头。
丰田甚至也开始与比亚迪合作。2019年7月19日，丰田和比亚迪签署了一项联合开发电池电动汽车（BEV）的协议，计划将于 2025 年前在中国市场上市。据天眼查检索显示，2020年3月25日，双方各出资50%成立了比亚迪丰田电动车科技有限公司。

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复盘丰田的电动化转型举措，不难发现丰田没能把握住与特斯拉合作的机会，之后只好一边做混动车型，一边采取合作模式发展纯电动汽车。但一个必须考虑的问题是，这种安逸的过渡时期能够维持多久？
以卡罗拉混动为例，丰田混动国产化后虽然一定程度上降低了成本，但是成本还是高，盈利能力远不如1.6的汽油版，原因是丰田走在一条独行技术路线，没有行业规模就没有成本优势。
一意孤行的非插电混动技术，像极了诺基亚当年红极一时的Symbian（塞班系统），注定要被支持者更多的安卓和iOS系统所取代。另一方面，售后和配套服务也需要同步跟进，综合成本居高不下。
所以，丰田的混动技术其实处在一条短坡薄雪的赛道上，雪球注定滚不大。
车海战术下，技术下放的甜蜜陷阱现在的丰田，已经充分意识到不断改良混动已经没有前途，一改八风吹不倒的谨慎作风，开始了对电动车的疯狂布局。
12月14日，丰田一口气发布了16款电动车，涵盖轿车、SUV、MPV、跑车、皮卡以及K-Car等车型。给人感觉换了个画风，那么丰田为何要搞车海战术？
第一，从行业角度而言，电池、诸多新技术路线孰优孰劣还不明朗。
比如，在动力电池领域，磷酸铁锂和三元锂两条技术路线在多种因素作用下互相追赶；在智能驾驶的感知层面，激光雷达派和纯视觉派从互揭短板到互补融合。
新能源革命是一场旷日持久的马拉松式竞逐，很多技术的前景确实存在不确定性。丰田布局插电混动，肯定也曾进行过慎重的权衡。
另一方面，在用户端，特斯拉的成功，让消费者感受到汽车的定义正在被改变。
消费者需求换代，原有汽车产品的认知体系动摇，部分自主品牌车企不知道哪种车型会爆，但既然有了纯电平台，索性多方押注，不错过爆款机会。另一方面，90后、Z世代成为首购用户，他们的消费观是个性化和自我表达驱动，但究竟什么才是爆款的答案，车企根本猜不准。
比如坦克300越野车型的爆火，就在长城意料之外。在国内，越野车属于小众市场。2020年国产+进口的越野车销量加起来才20万辆，市场渗透率仅为0.9%。但长城的这款小众越野SUV，居然上市一年多时间内卖了8万多台，占国内越野车市场近一半。
第二，从丰田自身角度而言，转型期依然可以收割红利。
自然界的生存法则是大鱼吃小鱼，小鱼吃虾米，汽车行业也是如此。
在与比亚迪合作的纯电动车型正式上市之前，丰田的策略是“以守代攻”，发挥供应链等基本盘的优势，遏制其他低毛利的传统汽车厂商。
尽管特斯拉与丰田合作时还是小鱼，但在2019年上海建工厂后成了鲶鱼，如今已然成了大鱼。面对特斯拉们的异军突起，丰田显然不具备在电动车和自动驾驶领域与之正面叫板的能力，所能做出的防守举措就是欺负其他利润率较低的传统厂商。
丰田仍然具备供应链强势、零整比高、保值率高等优势，可以作为打击落后传统车企的利器。与新势力比电动车和智能驾驶还不行，但与传统车企较量正是丰田擅长的，丰田也会充分把握住“吃虾米”的机会。
但是以上优势在新能源时代是逐渐衰减的，过渡期的甜蜜越来越少。就像丰田塞纳如今的遭遇，配置提升却加不上价格，反映出丰田在非电动车型上所储备的技术正在贬值。