阿里|马云唯一出路是不断学习刘强东？( 二 ) 营收|董事会|泰利森|奎纳纳|雅

不过，江瀚也坦言：“现在来看猫享的前景仍是未知数，毕竟当前整个电商市场已经进入了接近红海的状态。在这样一个背景下，缺乏先发优势的猫享将面临比较大的挑战。”
马云此前不看好自营，曾称京东会成为悲剧值得一提的是，多年以前，阿里并不看好京东的自营生意。
在刘强东看来，全世界的物流体系和电商是一样的，也是分为B2B、B2C、C2C三种，想做好B2C电商，就必须有配套的物流，来优化干线运输的成本，提升运营效率。
但对此马云却不以为然。2013年，马云在做客央视二套《对话》栏目时表示，阿里巴巴进入物流不是要抢合作伙伴饭碗，而是要让快递人员受尊重。如果社会上的物流公司提供的服务不好，电商公司可以帮助这些物流公司做得更好。
2014年，在乌镇召开的世界互联网大会上，马云进一步表示，阿里巴巴是要培养更多的京东，并且让这样的公司挣钱。
“我们两家公司模式不一样。阿里不是一个电子商务公司，我们是帮助别人做电子商务的，这是有巨大差异的，我们不卖货、不送货、不存货，我们希望是别人可以卖货更方便、更有效，这是我们之间的差异点。”
而在方兴东与刘伟合著的《阿里巴巴正传》中，马云更是表示，京东将来会成为悲剧。“不是我比他强，而是方向性的问题，这是没办法的。”
“你知道京东现在多少人吗？5万人！阿里巴巴是慢慢长起来的，现在才23000人。收购加起来是25000人。你知道我为什么不做快递？现在京东5万人，仓储将近三四万人，一天配上200万的包裹。中国十年后，每天将有3亿个包裹，你得聘100万人，这100万人就搞死你了。而且它的收入60%是在中关村和淘宝，它自己网上不可能这么大量。所以，我在公司一再告诉大家，千万不要去碰京东。别到时候自己死了赖上我们。”
【 阿里|马云唯一出路是不断学习刘强东？】据了解，这本书对阿里15年的成长史进行了详实的梳理和盘点。而书的简介则提到，十几年来，方兴东与马云每年一次，老友聚首，开怀畅谈。这次对话，即是在阿里上市前夕完成的。
不过，相关舆论发酵后，马云也在第一时间做了澄清：“很多话确实是我说的，但媒体却弄出一个我批评京东的标题文章，传播得很快。友人间的吹牛聊天被公开成报道，对大家都不公平，特别是对京东公司可能会造成无端的困扰和添乱，我深表歉意。”
面对马云的“炮轰”，刘强东也没闲着。2016年，刘强东也登上了央视财经的《对话》栏目，他在节目中直言，终有一天京东的净利润能够超过所有的互联网企业。
提到员工方面的问题，刘强东表示：“我并不认为一家公司没有能力管理100万人。沃尔玛有140万员工，管得非常好，富士康在中国大陆就有100万员工，也管得非常好，管人也可以说是京东过去这些年很重要的一个核心能力。”
次年，刘强东还在接受郎永淳采访时自信地回答道：“如果比拼两家公司谁能够活100年，我相信我的商业模式绝对可以存活100年，你看马云他们一定会逐步地学我们，他唯一的出路就是不断学京东，不断增加自营，商超的开始自营，电子产品也开始尝试自营，他将来只能这么做。”
商业模式激战十年，京东的作业并不好抄正如马云所说，阿里与京东的商业模式并不相同，而这也是双方在市场中长期博弈的关键。
用一位京东人士的话来概括，淘宝的官方旗舰店和京东的自营旗舰店之于平台就像菜市场和自家超市。对于菜市场，平台只需要管理小商小贩，无需盯着萝卜白菜；而自家超市，则要求关注到每一件货。
基础模式的不同，注定了两家平台在供应链、物流体系等各个方面的不同。
刘强东曾在接受采访时总结称，全世界的物流体系跟电子商务一样，也分为三种。
第一种是B2B，比如家乐福、沃尔玛、国美、苏宁，从仓储配送到门店，然后消费者自己到门店自提；
第二种是C2C，像申通、圆通、顺丰，在全国有很多快递点，每个点既要收客户的货，也要给客户发货。这种体系是网格状的，管理难度很大，干线和支线非常复杂，成本也很高；
第三种则是B2C，是从仓储直接到达消费者家中。刘强东将其形容为一种放射状、一点对多点的体系，且每个点之间没有任何货物的交叉。在他看来，这种单向的体系便于优化干线运输的成本，提升公司的运营效率。
“我们在华北区只有一个大的仓库，从仓库取出来之后配送到北京具体的站点，我们在北京有五十多个配送站，每个站有十几个配送员，站里面拿到后再决定每个配送员送哪家的货。”