红星观察丨中国，为什么需要一个天府国际机场？ 6月27日上午11点25分成都天府国

6月27日上午11点25分
成都天府国际机场首飞航班——川航3U8001航班
腾空而起，飞向北京首都国际机场
宣告成都天府国际机场正式通航投运

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成都成为继上海、北京之后
中国大陆第三座拥有双国际枢纽机场的城市

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岁月荏苒， 70多年前，成都也曾因机场置身中心。抗战时期，以成都市为中心、周边50至100公里范围内，历史上叫得出名号的机场，最多时有18座。特别是在1943年12月至1944年5月期间， 50余万人在成都周边新建、扩建了当时世界一流的重型轰炸机机场和战斗机机场。
百年奔流激荡，如今意气昂扬。中国大地发生历史巨变，不变的是成都再一次在国家战略中担起重要使命。

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成都天府国际机场是国家“十三五”期间规划新建规模最大的民用运输机场项目。本期建设“两纵一横”3条跑道、71万平方米的航站楼以及相应配套设施，可满足年旅客吞吐量6000万人次、货邮吞吐量130万吨的需求。
这样的规模和体量，注定了它绝非仅靠一市一省的雄心而诞生。
国家“十三五”规划纲要对成都的定位是依托天府国际机场建设国际航空枢纽，到“十四五”规划纲要就有了明显的升级，在链接全球航空网络上，提出打造成渝世界级机场群，为全国仅有的四个世界级机场群之一。显然，成都天府国际机场，承托着国家意志。

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▲成渝地区双城经济圈是中国四大城市群之一
那么，为何国家会将如此重要的一子落在成都？
首先是因为成都发展的现实需求。成都不靠海、不沿江，四周崇山峻岭环绕，陆上通道和水上通道一直是制约成都发展的关键，依托机场建立空中通道便成为成都后发赶超的赛道。
一个经典案例，便是成都从无到有的电子信息产业。靠着覆盖全球的航线网络，成都陆续引进行业巨头、零配件上下游，搭建产业生态圈，到2020年成都的电子信息产业已迈入万亿级。在国际交往上，位于内陆腹地的成都也走在前沿，截至目前，共20个国家获批在蓉设立领事机构，友城和友好合作关系城市总数达104个。
与此同时，成都仅有的一个双流国际机场经历了“爆仓” 。自2015年起，双流机场年旅客吞吐量首次超过上海虹桥机场，成为中国内地第四大繁忙机场。 2020年，双流机场跻身全球最繁忙的十大机场之一，起降架次和运营总航班数均位居全球第8 。
过去10年，成都GDP增长219.1% ，完成了从区域中心城市向国家中心城市的转变，面向未来，成都亟需一个新的国际机场为城市发展蓄势赋能。

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从另一方面来看，天府国际机场的布局契合了国家发展的需要。对于国家而言，成都在国土空间格局上的地位正前所未有地凸显，这也决定了“十三五”期间规划建设的最大民用运输机场必然落在此处。
从百年未有之大变局的战略格局下理解“第四极” ，便能明白其中的意义。未来30年，在实现中华民族伟大复兴进程中，我国将建成以陆海统筹、东西互济、南北互动、内外联动、全国一盘棋畅通国内国际双循环的战略大格局。成都位于“一带一路”和长江经济带的交汇点，是撬动西部发展的重要增长极。

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“中国区域经济的格局，需要在西部拥有一个‘第四极’来平衡整个国土空间格局。 ”在上海交通大学安泰经济与管理学院特聘教授陆铭看来，成渝地区双城经济圈最重要的机遇，是处于西部的地理位置。从区域发展的中心外围体系角度来看，整个中国城市体系在成渝位置出现中国的第四个中心， “是符合经济规律的” 。
事实上，在成都天府国际机场建设紧锣密鼓之时，国家在成渝地区的政策礼包也频频加码。今年2月底，《国家综合立体交通网规划纲要》中提出，京津冀、长三角、粤港澳大湾区和成渝地区双城经济圈4个地区作为“极” ，加快建设高效率国家综合立体交通网主骨架，同时以这4个极来建设面向世界的4大国际性综合交通枢纽集群。