一波未平一波又起，跌跌不休的上汽大众，自救不成再遇“拦路虎” 从2020年第二季度开始

从2020年第二季度开始，很多主流汽车厂商的销量便从第一季度的非市场性低迷中走出来，有些甚至相比于2019年呈现大幅度增长，但是只有一个大体量车企，在2020年全年12个月，保持了全部月份销量均下滑的态势，这家车企就是上汽大众。进入2021年， 1月份，销量继续保持了下滑态势，下滑幅度达到23.81%；2月份、3月份上汽大众销量“如愿增长” ，这实在没法夸，因为去年二三月是个什么情况，大家也都知道。进入4月份，上汽大众同比下滑9.76%；5月份，上汽大众单月批发量为11万辆，同比下降16.03% 。可以这么说，只要是在相对正常的销量月份，从2020年至今，上汽大众都是在持续下滑的，这是上汽大众市场表现的一个概况。

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其实在我们看来，如今上汽大众的问题，并不是销量太差！从本质上来讲，上汽大众的体量还是很大的， 5月份的批发量达到了11万辆，总体来说不算少，毕竟也在10万辆/月以上。但是问题在于，上汽大众拿持续下滑的销量态势，似乎拿不出相应的办法，也就是眼睁睁看着销量持续下滑，没有“止跌”的办法。而且不仅如此，之前上汽大众只是落后于一汽大众，从4月份的销量来看，上汽大众的销量已经被上汽通用超越，长安汽车紧随其后，好像随时有机会超越上汽大众，这才是危险所在。因为在国内市场，普遍是看涨不看跌，如果一个品牌的销量上去了，有很大的可能性便是持续增加；但是一旦销量持续下滑，那么重新起势的机会就相对少了很多，如果这其中还参杂着一些共性的车辆问题，那么这种趋势就更加明显了。

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那么追溯上汽大众销量持续下滑，就必然要提到2019年帕萨特在中保研的那次糟糕的碰撞测试结果，因为在没有其他车辆共性问题的情况下，上汽大众的销量在2020年1月突然就开始持续下滑了，所以帕萨特在中保研的糟糕表现，一定是一个导火索。实际上现在看来，如果上汽大众在帕萨特遭遇如此重大的安全性缺陷时，选择坦诚应对、积极处理，而不是通过各种方式掩盖真实的情况，并且试图转移注意力，那么情况可能就完全不一样了。正是因为上汽大众对帕萨特在中保研的表现遮遮掩掩，甚至试图蒙混过关，才彻底激发很多消费者的反感，进而将这种厌恶感从一款车延伸到一个品牌上，所以从彼时开始，以帕萨特为代表的中高端车型便遭遇到了市场冷遇。

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一波未平一波又起！上汽大众持续下滑的问题至今没有得到结果，现在功勋车型有出现了问题了。之前一段时间，一汽大众探岳出现了大量有关颗粒捕捉器堵塞导致车辆油耗大增、动力减弱的投诉，新款车型甚至建议加注98号汽油。但是大众绝对不止一款车出现这样的问题，我们看到，上汽大众途观L同样出现了因为颗粒捕捉器堵塞导致的动力下滑、油耗大增。通过查询车质网的数据可以看到，其中有很大一部分都是颗粒捕捉器堵塞问题，包括油耗增加、自动启停失效等问题。

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途观L作为上汽大众帕萨特陨落后，另一款中端车型途观L也出现了颗粒捕捉器堵塞这样的问题，而且这个问题投诉并不是小事，因为是发动机排放系统的共性缺陷，所以如果要彻底结局这一问题，基本上就只能更换一台发动机！原因很简单，拆除颗粒捕捉器，便不符合国六排放标准，而更换颗粒捕捉器，新的部件还是会出现同样的问题，所以现在和探岳一样，途观L也是骑虎难下，只能是要求车主多跑高速、少跑低速来实现颗粒捕捉器的畅通，但是这却和车主们的日常用车习惯背道而驰。而且更加严重的是，如果途观L因此遭遇和探岳一样的销量大幅下滑，那么上汽大众在中高端车领域又将失去一款悍将，这对于上汽大众，又是一个沉重的打击！

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【一波未平一波又起，跌跌不休的上汽大众，自救不成再遇“拦路虎”】所以其实从过去一年到如今，市场和产品对于上汽大众都是很不友好的，尽管我们看到上汽大众试图重建人们对于品牌和产品的信心，但是结果依然非常不理想，如今随着途观L也爆发颗粒捕捉器堵塞，这个过程将被进一步延长。所以现在看来，能够拯救跌跌不休的上汽大众，或许只能是上汽大众自己，但是依然在“犯错”的上汽大众，能够自救吗？