MPV：低端萎靡 ， 中高端持续向好
11月份MPV销量11.2万辆 ， 同比下降4.1% ， 环比增长4.5%；1-11月份累计销量95.2万辆 ， 同比下降23.4% 。
2020年11月份MPV销量TOP15排名 车型当月销量（辆） 同比变化 1五菱宏光 24229 -22.7%2上汽通用别克GL8 15582 19.5% 3 五菱凯捷5511 —— 4 东风风行菱智 5493-1.5% 5广汽传祺M8 4747 38.6% 6宝骏7304635-37.0%7 东风本田艾力绅 4464 13.1%8广汽传祺M6 414747.9% 9广汽本田奥德赛4101 1.0% 10上汽荣威iMAX 83624——11 比亚迪宋MAX3351 15.1%12 上汽大通G50 3057-2.2% 13江淮瑞风M系列 3032 -13.4%14吉利嘉际 2585-18.7%15 宝骏RM-5 2292 -52.9% 数据来源：乘联会MPV领域整体表现低迷 ， 但这个市场有理由让主流乘用车厂商们重视 。 因为随着中国社会发展步入新的阶段（由高速变为高质量） ， 低端商用MPV需求锐减实属必然 ， 与之对应的 ， 是中高端商用与家用MPV需求明显扩大 。
在MPV销量TOP 15中 ， 五菱宏光、宝骏730、江淮瑞风M系列这些商用为主的车型大不如前 ， 而上汽通用别克GL8、东风本田艾力绅、东风本田奥德赛、广汽传祺M8、广汽传祺M6、上汽荣威iMAX8纷纷取得可观的销量数据 。
面对这样的趋势 ， 五菱在11月份正式推出了主打家用需求的五菱凯捷 ， 首个非完整销售月斩获5511辆的数据 。
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全文总结
对比其他国家或者地区 ， 当下中国车市风景独好 ， 这要归功于我们举全国之力率先控制住疫情 ， 让社会发展回归正轨 。 然而 ， 疫情带来的另一些影响也不得不忽视 ， 比如加速了行业洗牌节奏 。 接下来 ， 市场的马太效应大概率会持续加剧 ， 对于国内汽车厂商们的考验也会更加严苛 。
另外值得关注的一点是 ， 在不久前召开的2020年12月政治局会议上 ， 首次提出了“需求侧改革” ， 如果这是未来几年一条经济主线的话 ， 那么将对汽车行业带来不小的改变 ， 毕竟汽车消费是需求侧的重要组成部分 。 从字面理解来看 ， “需求侧改革”便是通过降低成本和产品价格来刺激消费 ， 这意味着 ， 接下来整车厂商们以及汽车零部件厂商们将围绕生产成本和市场占有率展开前所未有的激烈竞争 。 （文：太平洋汽车网 朱仕永）

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