大众皆可R 看它是如何扮猪吃老虎的【太平洋汽车网新车频道】虽然大众R至

【太平洋汽车网新车频道】虽然大众R至今只拥有不足20年的历史，但大众R车型所创造的性能故事在车友间广泛流传。 R车型贯彻了大众品牌低调、简单的特质，代表了大众在量产车动态性能层面的最高造诣。 2019年，随着大众新R标的面世， R车型也进入一个新时代，适逢大众全新的R家族最重要的一块拼图——新一代高尔夫R的发布，借此机会我们重温过去，着眼现在，展望未来，看看R车型是如何传承“扮猪吃老虎”这个传统。
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要点速读
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为提升燃油经济性，压榨出更强的动力， R车型从6缸变4缸，从自吸变涡轮增压。高尔夫MK7 R与高尔夫MK7.5 R与同时期的奥迪S3性能相仿，同质化严重。
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更换新的R标后， R车型逐渐覆盖大众车系，开始引入电气化车型。高尔夫MK8 R动力比奥迪S3高半级，但并不是所有大众R车型都比奥迪S车型强。
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大众R未来电气化比重将逐步提高， ID.R项目为日后大众R高性能电气化车型打下基础。
过去的大众R
（２００３－２０１９）:气缸数逐渐减少,自然吸气转变为涡轮增压
截至至21世纪初，大众品牌的性能担当一直是高尔夫GTI车型，但眼看梅赛德斯-AMG、宝马的M Power旗下车型的成功，使得大众认识到，进军高性能车市场的必要性，不仅是为了在性能车市场分一杯羹，更是为了展现自己的技术实力，树立更好的品牌形象。于是在2001年，便有了甲壳虫RSi 。
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甲壳虫RSi推出后，立刻受到欧洲车坛的追捧，即便售价非常高昂， 250辆的产量也迅速被发烧友们抢购一空。初尝甜头的大众随即在2002年推出了打着R名号的高尔夫MK4 R32 。
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虽然高尔夫MK4 R32再次获得成功，但此时R还不是大众的高性能部门，只是大众个性化定制部门（Inpidual GmbH）的一个分支。隶属于大众的运动部门，该分部即是如今大众R部门的前身。
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直到随后的高尔夫MK5 R32、Passat R36以及途锐R50等几款低调的高性能车型的推出， R的名声日渐壮大，大众终于在2010年3月，正式将运动部门的业务独立出来，成立R GmbH 。自此，大众R部门正式成立。
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R部门成立后，大众也为R车型换装了新的LOGO ，并取消了此前R后面代表引擎排量的尾缀。 R来自英文Racing的首个字母，寓意“竞技”、“速度” ，与R车型的定位契合。
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自正式独立后，大众R部门还推出了高尔夫MK6 R20、高尔夫MK7 R、高尔夫MK7.5 R以及尚酷R等车型。此时， R车型也进入了涡轮时代， 2.0T涡轮增压发动机+4MOTION四驱系统成了这个时期高尔夫R的标配（尚酷R并未配备4MOTION四驱系统）。同时，得益于EA113CDL与EA8882.0T发动机的高潜力，在这个时期涌现出百公里加速媲美超跑的改装高尔夫R车型，同时R车型“扮猪吃老虎”的形象被推至顶峰。