回暖的汽车产业遭遇“缺芯”之忧坐了一趟过山车刚回过神来的汽车产业

坐了一趟过山车刚回过神来的汽车产业，当前又遇到新的挑战。一波未平一波又起，疫情的冲击波没有那么快消退。
经历了今年第一季度断崖式坠落之后，中国汽车产业逐渐触底反弹。在中国车市有力推动下，全球汽车产业也在触底反弹。最近，主流跨国车企陆续发布第三季度财报，从中可以看出全球汽车行业复苏之态越发明显。
鉴于中国从疫情中恢复的速度明显快于其他地区市场，丰田、大众、宝马等多家跨国车企巨头都将进一步复苏的希望重点寄托在对华业务上。
近日，中国汽车工业协会（下称“中汽协”）总工程师、副秘书长叶盛基在2020年世界智能汽车大会上表示，今年以来，整个形势确实跌宕起伏，但是今年的收成总体还是好的，相对于世界的汽车产业大幅下降的情况下，中国汽车产业能基本保持相对的稳定，特别是在新兴领域有很好的发展，应该说实属不易。 ”
叶盛基指出：“这有赖于整个产业链相关方的协同努力，特别是产业界大力推动攻坚克难的复工复产，使得整个产业快速恢复，使得产业在断崖式发展这样一个被动局面情况下能很好地扭转颓势，因势利导地促进整个产业很快地恢复到正常的状态。今年我们的汽车产销有望接近去年的水平，包括新能源汽车也有望达到去年水平，甚至有可能会超过去年。 ”
当前，豪华车企业、日系车企以及自主头部车企等恢复快速，而新能源车细分市场也在快速反弹。根据中汽协统计，今年1~10月，我国汽车销量为1969.9万辆，同比下降4.7% ，降幅较1~9月继续收窄2.2个百分点。近日，中汽协根据统计的重点企业旬报情况预估， 11月汽车销量继续向好，完成273.3万辆，环比增长6.2% ，同比增长11.1% 。目前，已公布11月销量的丰田、蔚来、小鹏等车企皆实现较快地增长。
不过，在国内外车市明显复苏的情况下，由于全球半导体芯片供应紧张，正蔓延到汽车行业，对车市持续回暖将造成一定困扰和带来一些不确定因素。
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“缺芯”之忧
近日，一则关于大众汽车因“缺芯片”而导致在华南北大众停产的消息在汽车圈引起轩然大波。
大众汽车集团（中国）公关部相关负责人徐颖接受第一财经采访人员采访时表示，新冠肺炎疫情带来的不确定性，影响到了一些特定汽车电子元件的芯片供应。中国市场的全面复苏也进一步推动了需求的增长，使得情况变得更加严峻，导致一些汽车生产面临中断的风险。
徐颖还谈到，大众汽车集团（中国）正在密切关注事态发展，也已经和总部、相关供应商展开协调工作，积极采取应对措施。目前，相关车辆的客户交付没有受到影响。
乘联会秘书长崔东树接受第一财经采访人员采访时表示，时至当前，芯片供应不足对行业整体来说还没有太大影响。芯片问题属于全球范围内的共性问题，中国汽车行业仅是一部分。
汽车行业的芯片供应确实受到影响，但情况暂时没有传闻中严重。不同企业由于供应链存在差异将面临的压力也有所不同。目前，多家企业接受第一财经采访人员采访时皆反映暂时没有受到冲击，但同时也谈到行业确实存在“缺芯”之忧。
比亚迪方面接受第一财经采访人员采访时称，汽车行业确实存在半导体供应短缺的现状。比亚迪也关注到了这个事情，该公司在新能源电池、芯片等方面有一整套产业链，不仅可以充分自供，还有余量，可以外供。
广州一家车企老总接受第一财经采访人员采访时表示，目前该企业尚没出现芯片短缺的问题，但未来这也不是不可能发生的事情，而且是整个中国汽车产业的问题：绝大多数车型的芯片大都依赖进口。
由于全球半导体芯片供应紧张，目前已经有汽车芯片厂商开始涨价。日前，汽车芯片厂商龙头恩智浦（NXP）向客户表示，受疫情影响，恩智浦面临产品严重紧缺和原料成本增加的双重影响，决定全线调涨产品价格。日本瑞萨电子等半导体制造商也纷纷向客户发出产品提价通知。