外国车就一定比我们的好？不，你还没有看到它们( 二 ) 随着国内汽车市场交易量超越大洋彼岸的

目前国内伊兰特采用的是代号为G4FL的1.5L发动机以及代号G4LD的1.4T发动机，变速箱方面则分别匹配CVT和7DCT变速箱；而海外版伊兰特采用的则是2.0L发动机以及由1.6L发动机和电机组成的插混动力。
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出于国内大多数消费者对“大排量”发动机的排斥心理，这款2.0L发动机无法引进国内也是意料之中，同级别中用到2.0L自吸的车型仅有昂克赛拉等寥寥几款， 2.0L自吸对动力的提升不太明显，但车船税每年却交多不少。以目前伊兰特的1.5L发动机115Ps的最大功率来看，与卡罗拉的1.2T（最大功率116Ps）和轩逸经典的1.6L（最大功率122Ps）没有太大差距。
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但这套1.6L发动机+电机组成的混合动力至今未能引入难免有些可惜，在国内充电网络逐渐铺设开来的今天，新能源汽车未来的使用环境会越来越便利，并且达到85公里的纯电续航表现甚至要高于现阶段丰田雷凌双擎E+的55公里纯电续航里程，加上国内目前对新能源汽车的政策支持以及消费者接受度的提高，这套插混动力的引入也算是给消费者提供一套全新的出行方案。
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中国特供车放在现在已经是一个老生常谈的话题了，从最开始消费者排斥特供车，到后面特供车的选择越来越丰富，人们也不再开始抗拒这类车型，再到现在大众朗逸、别克英朗、本田凌派等特供车销量不断创新高。说明如今的市场对特供车的态度已经有了180度的大转变。
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同时近两年国内的合资品牌在特供车的设计、技术等方面也确实能够看出对市场的用心以及做好了足够的市场调研。
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都说最懂中国消费者的品牌是大众，那品牌旗下自然是不缺针对国人口味打造的“特调”产品，大众朗逸就是很典型的案例。而除了朗逸外，买买觉得途岳是一款更加值得一说的中国特供车。
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基于MQB平台打造而来的途岳，当时由于其与途昂十分相似的外观设计因此被赋予了“小途昂”的称号，并且硬朗的线条设计也令该车更加符合大多数国内消费者的审美需求。同时途岳作为一款针对国内消费者打造的特供车型，内饰部分由中国团队自主设计，大面积的皮质包裹也比较好地突显了车内质感，同时2680mm轴距带来的也是不错的空间水准和实用性。在产品力上，能够明显感觉到途岳的重点倾向于大多数国内消费者比较注重的品牌、实用性、空间、质感方面，内饰整体设计也更加贴合大多数国内消费者的审美需求。
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除了大众外，丰田作为全球知名汽车品牌也在中国投放了特供车型，广汽丰田旗下的威兰达便是近两年推出的特供车型。该车与一汽丰田旗下的全新一代RAV4荣放为姊妹车型，都产自丰田旗下的TNGA架构，因此在车身结构、安全配置、动力匹配上两车的表现都基本一致。
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但在设计上，威兰达却与RAV4荣放有着很大区别， RAV4作为一款受众人群为美国消费者的SUV产品，整车外观造型上也更加接近美系SUV的硬派风格，而这都被国内的RAV4荣放完全沿用了下来。但国内特供的威兰达在设计上会更愿意采用一些锐利的线条和层次丰富的整体造型，精致且时尚的城市SUV感觉会更加明显，也更适合中国消费者大多在城市里用车的需求。但两车由于是同平台产品，加上配置差距也不大，因此在这两款车型中纠结的消费者直接考虑优惠大的即可。