对话上汽智能驾驶技术大咖：5G汽车离我们有多远？【太平洋汽车网新车频道】“智能驾驶”

【太平洋汽车网新车频道】“智能驾驶”已经成为汽车行业当下的热门关键词，简单的来说，我们目前所能接触到的智能汽车产品通常是单车智能，依靠自身感知、传感来实现智能驾驶。当然，还有一条技术路线是网联化协同式智能驾驶。也就是我们今天聊的5G技术、V2X、车车、车路协同的智能驾驶。带着许多疑问，与上汽智能驾驶中心的工程师们展开了对话。
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上汽智能驾驶中心高级经理、5GAA联盟轮值董事邹清全
上汽智能驾驶中心5G-V2X功能高级主管工程师王小亮
上汽智能驾驶中心车路协同功能主管工程师闵亮
Ｒ汽车获业内首家“双证齐全”
5G技术是大家非常关注的一项黑科技。 R汽车在去年12月份和今年1月初获得了SRRC车载车规级5G/C-V2X终端产品认证和5G终端电信设备进网许可证，是业内首家“双证齐全”的品牌。当然，这两个证是非常重要的，车企拿到后才有5G技术商用的必备资质。那么这两个证意味着什么？上汽5G技术研发的进展怎么样？
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王小亮：在公司内部是我负责跟进这两个证的获得。这两个证是颁给车载无线终端的，我们叫IBox ，这个无线终端设备是实现5G及V2X通讯的核心零部件，是车载通讯的大脑。由上汽联合内部多方资源，全自主开发的。实时上，上汽的5G技术研发在6年前就开始了， 2014年开始起步做相关5G及V2X技术的预研，三年前、2018年开始将产品落地，到今天这个5G无线终端产品终于全部达到行业通讯认证要求，满足车规级需求， 5G汽车终于能够开始走进天家万户。
下面来说一下这两个证书，一个是型号核准证书，一个是进网许可证书。这两个正式中国对无线电发射产品的常规认证，是5G汽车能够售卖的基本前提。首先，无线频谱是国家最宝贵的资源，无线电设备的认证是从源头上减少无线电干扰、提高频谱利用率。所以说，一个无线终端产品是否符合国家无线终端对频谱资源的要求，是需要国家的强制认可的。型号核准，也就是大家经常说的SRRC认证，主要就是国家工信部为了规划、评估频谱资源而设置的。型号核准的主要内容包括设备工作频率、功率等频谱参数，更多的是考核产品的边界、性能。我们的5G无线终端取得的证书涵盖了移动、电信、联通三家运营商的5G频段、V2X频段，当然常规的4G/3G/2G频段也都是包括的，这就意味着我们的5G汽车能够在不同运营商网络下都可以使用，这是我们的特点之一。
第二个证书是进网许可证，国家工信部规定对接入公用电信网使用的无线终端设备、无线电通信设备都必须取得许可证。进网许可认证的内容包括：协议一致性、射频、EMC等，进网需要也是产品上市必备的。目前R汽车是在行业内首个同时获得两个证书的企业。这两个证书的取得，表明了我们在国家法律法规领域有合法身份。
需要补充说明以下的是，对于一个产品光取得这两个证书是远远不够的， 5G终端还要进行一系列的车规级验证。车规级验证是在我们企业内部认证的，一般包括开发阶段测试验证和产品阶段验证测试，行业内的叫法是DV测试和PV测试，目前我们的无线终端都通过了我们这两个阶段的测试，意味着我们的5G汽车可以在极寒、极热等苛刻环境下都能够长期保持正常的使用。举一些数字说明一下，我们要求低温零下40度到高温85度温度范围内做温度交变循环的耐久实验，持续1000多个小时不中断，实时监测性能不受任何影响，还要在高温85摄氏度环境下持续做1500小时的高温循环实验，同样实时监测性能不受任何影响。可见我们的试验环境有多苛刻，用户用车时一般根本是不会在如此严苛的环境使用的，但是作为开发者，我们必须要做到，要保障用户的体验任何时候不能有任何打折。而且还要告诉大家的是，目前我们的5G汽车，已经在上海各个区的实际5G网络环境下进行了试验测试，性能都非常好，后期我们也会其它城市进行实际公网测试。