对话上汽智能驾驶技术大咖：5G汽车离我们有多远？( 二 ) 【太平洋汽车网新车频道】“智能驾驶”

所以说，到今天这个阶段，我们的Marvel R 5G汽车产品是经过了一系列的验证，我们不但取得了类似于准生证、身份证一样的型号核准证书、进网许可证书，还通过我们上汽高标准的车规级验证，只有这样，我们的5G汽车才会放心的交给客户使用，这个充分说明了上汽5G汽车的真实力。
什么是真5G技术汽车？
车规级相对于消费数码层级难在哪里？R汽车定义MARVEL R是真5G汽车，那伪5G汽车是怎么定义的？
邹清全：我们讲的真5G汽车，更多强调我们自身，不涉及其他厂商。前面也介绍过，我们现在是唯一取得双证书的5G车型，我们的车型是可以销售和购买的。当然，我们也很乐意看到生态圈里更活跃一点，有更多的厂商参与进来，形成良性互动，形成规模化的应用场景。
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讲到终端，在国内做第一个确实会面临很多的问题和挑战，但是后面再复制，真的很难吗？不一定，我觉得大家都可以很快跟上。我们从2014年就开始启动了预研工作，当时标准还没有出来，前途也很不明朗，当时我们就开始跟华为和移动这样的ICT头部企业一起开展技术探讨，基于技术原型系统做测试验证，形成了一些初步的认识和实践经验。正式的量产项目是在2018年启动的。整个过程中有很多坑，我们跟产业链合作伙伴都一起淌过了，这些都会形成行业里、产业链里的经验，对大家之后做研发都是有帮助的，也相信之后大家会越来越多地推出这种东西。
举一个例子，我们在做产品设计的过程中碰到一个困难， 5G安全芯片的产品空白。数据安全对于5G互联网汽车而言非常重要。在4G车联网时代，主要是跟云平台之间的安全问题，不会跟其他车、其他物连接，只要保证一层界面的安全，有一把钥匙就可以了。现在5G时代是万物互联，跟所有车互联，大家怎么互信？我们当时评估下来每一秒钟要发生3000次以上的验签认证，当时市面上能买到的最高能力的加密芯片也是有几百次，是实际需求的10分之1 。当时我们全国各地跑，找国内做安全的公司、做芯片的公司谈，没有厂家有能力提供这样的芯片。芯片研发是非常贵的，一投入就是几百万，上千万，在市场前景不明的情况下，大家又不愿意投入。后面通过不断的沟通、解释、讲故事，最终有一家规模不大的公司，选择相信我们，愿意一试。现在他们也成为了行业领头羊，他们也是非常感激我们。
车规的标准比消费级的要高，对使用环境和工作温度范围有更高的要求，对于产品的测试线和良品率也有更高的要求。
5G汽车何时来到我们身边？
邹清全：量产方面， MARVEL R是上汽第一款量产的5G车型。功能上，我们先推出大带宽范畴的视频类功能和低延时范畴的17个V2X功能。我们支持整车FOTA ，后续会不断有新的功能陆续推出。
我们是架构先行、硬件预留、敏捷开发、迭代升级的工作思路。我们更愿意根据用户的需求和反馈来推出相应的功能，采用C2B的思路，跟用户来共同定义5G汽车。所以，我们也没有设定一个具体的时间节点，关键在于对用户需求的快速响应。
除了上汽R汽车，其他品牌也在做V2X的技术，在V2V场景下R 汽车通过什么形式和友商汽车进行V2V联络？
目前V2X的技术已经标准化，底层是3GPP的全球标准，中间层是国家标准，应用层是百花齐放。比如两个车之间，位置、加速度、油门踏板深度、制动状态、方向盘转角等，都是在国标里定义的。只不过具体怎么用这些数据，包装成什么样的功能，是各家自己来做，会有差异化的地方。目前这样的三层架构，保证大家都能联通，而在应用层面大家也有自己的发挥空间。