一直以来在欧洲本土市场 ， 标致208都是备受追捧的 ， 精致的外观、浪漫的内饰、紧凑的身材造就灵巧的驾控体验 ， 无一不切中欧洲消费者的购车痛点 。 而在去年标致208更是凭借105589辆的销量勇夺法国车市全年销冠 ， 成为唯一一款销量突破10万+的车型 ， 更占据了标致品牌全年销量的28% 。
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不仅在欧洲市场追求者甚众 ， 在国内标致208也有一批铁杆粉丝 ， 奈何主打精品两厢理念的标致208与国内“以大为美”的国情格格不入 ， 加上较高的入门门槛以及国内渐现颓势的两厢车市场 ， 都是标致迟迟不愿将标致208导入国内市场的因素 。
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而在去年全新一代车型在日内瓦车展中首发亮相 ， 基于CMP平台打造的全新一代208变得更加精致、浪漫 ， 更富驾驶乐趣的同时 ， 还引入了L2级别ADAS系统（包括车道保持、紧急制动辅助、带Stop&go功能的自适应巡航、驾驶员注意力监测、速度标识识别系统等） 。 可惜的是新一代车型依然与国内消费者无缘 。
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每当谈及大众 ， 人们总会说这是一家被信仰包裹的车企 ， 一份看不见、摸不着的信仰力量让大众在国内如鱼得水 。 而如果说到信仰力量 ， 本田绝对不比大众弱 ， “一日本田 ， 终身本田” ， 这是本田死忠的口号 。
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而本田的信仰来源就来自于拥有前驱王美誉的思域Type R ， 其曾经在被誉为“绿色地狱”的纽北赛道以7分43.8秒的成绩打破高尔夫GTI S创造的记录（7分47.19秒） ， 加冕“最速前驱”的桂冠 。
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2.0T涡轮增压VTEC“红头”发动机 ， 最大马力达310匹 ， 峰值扭矩达到了400牛·米是其刷新纪录的底气所在 ， 爆tec的高亢声浪可以直击你的心房 ， 配合坚持采用驾驶本源的手动变速箱 ， 可以让驾驶员领略驾驶的终极奥义 。
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可惜的是时至今日 ， 在国内热度居高不下的思域Type R始终未能获得官方引进的待遇 ， 虽然仍有平行进口的渠道可供选择 ， 但粉丝要付出的代价是一辆顶配奔驰E级的价钱 ， 思域Type R的梦可望却难以即 。
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幸好东风本田将Hatchback引入国产 ， 虽然其不是原滋原味的思域Type R ， 但是同样的两厢设定 ， 相仿的吸睛外观 ， 前后杠大包围、中置排气 ， 以及可提供纯粹驾控体验的手动变速箱 ， 也算是一位完美的替代者 。
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说起来 ， 这已经是捷尼赛思品牌的二度入华 ， 上一次还要追溯到2008年 ， 透过劳恩斯车型敲开中国市场的大门 ， 但随着2017年进口现代国内的进口车销售渠道关停 ， 也正式宣告进口现代以及捷尼赛思品牌全面退出中国市场 。
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虽然在华期间 ， 进口现代的声量不大 ， 但还是积攒了一定的人气 ， 也有很多进口现代的支持者希望其能再次入华 。 为了回应粉丝的热切期盼 ， 进口现代选择再次入华并带来粉丝们心心念念的拳头产物——捷尼赛思G90 。

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