新车｜丰田Supra到底是换壳Z4 还是真正的牛魔王？文：懂车帝原创何超[懂车帝原创产品]我

文：懂车帝原创何超
[懂车帝原创产品] 我相信很多JDM粉对于日系性能车的热爱都从头文字D开始，而且也对这些年JDM多少有些失望，但好在，丰田Supra回来了。
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这是我第二次见到Supra实车，前几天在广州车展只是短短的静态体验了一下，今天终于能做驾驶体验了，更让人兴奋的是，这是一辆3.0T的Supra 。
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Supra的内饰与F30那代3系太相似了，中控台布局、电子挡把的操作方式、iDrive系统、座椅调节的按钮、转向灯拨杆，就连比较少的储物空间设计，都和宝马一样，当然，这些储物空间对于跑车来说，不算少了。半液晶仪表是丰田为Supra单独设计的，中置的转速表视觉效果更加运动。
在体验操控之前，我先用舒适模式熟悉一下它的脾气，也让它热热身。
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驾驶Supra的第一感受，是坐姿很低，底盘也低，整车的重心高度只有461毫米，低重心是操控好的基础。同时，它的视野还很不错，所以日常驾驶它，比如进出地库、停车场，视野上也不会有太大的不方便，当然注意千万别托底。
座椅比较舒服，腰部肩部的包裹性极强，而且用的Alcantara材质，摩擦力非常大，相信在激烈驾驶时座椅能牢牢的抱住身体。
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舒适模式下， Supra的底盘不像硬核跑车那么颠，甚至比丰田86还要舒服一些，方向盘很轻，停车倒库也不会累，油门响应直接，变速箱换挡逻辑非常聪明，油门踩多深，变速箱就降几个挡，来提供需要的加速能力，总体来说，日常驾驶其实挺轻松的。
当然，买Supra的朋友，绝对不是为了它日常驾驶轻松舒服，运动模式才是它的精髓。
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换到运动模式，全车上下从每个细节、每块肌肉，都更加紧绷了， Supra的转向实在太棒了，车头响应非常快，只要手一转，车头就有反应，再加上不到2470毫米的轴距，比86还要短10厘米，整车非常的灵活，这就像小朋友在推玩具车一样，手直接控制车的走向，而不是通过方向盘控制，这种感觉真是太棒了，这就是传说中的人车合一。这么快的车身响应，别说在丰田上不多见，就算在欧洲的性能车上，也不多见。
排气声音很好听，是很纯粹的跑车的感觉，收油还有回火的声音，运动氛围很足，但是Supra隔音太好了，在车内听的排气声就没那么战斗了。
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【新车｜丰田Supra到底是换壳Z4 还是真正的牛魔王？】3.0T的直列6缸发动机， 340马力， 500牛·米， 0到100公里每小时加速时间是4.3秒。在全力加速过程中， 8AT变速箱换挡干脆利索，动力衔接非常的顺，红线是6500转，但快到7000转才升挡，在7000转以前，动力丝毫感觉不到有衰减， B58发动机+ZF的8AT真是完美组合。
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在激烈驾驶时， Supra的车尾非常灵活， 500牛·米的扭矩很容易就突破275毫米的后轮抓地力，它绝对是个漂移的好手，可惜的是，场地比较有限，并不能做太激烈的驾驶动作。