长城欧拉：再定义新势力造车文|萝吉从不炒股

文 | 萝吉
从不炒股，连股价、市值都搞不清楚是什么的我，最近也不自觉地开始关注股市了，原因也很简单，就是被前不久新造车势力一系列新闻影响了。
11月初，蔚来市值超宝马， 11月中旬，蔚来、理想、小鹏总市值超越通用、福特、克莱斯勒美国三巨头， 11月下旬，蔚来市值又超越了号称新能源引领者的比亚迪。新造车势力，在跌宕起伏的2020年，迎来了高光时刻，新能源车的未来，传统造车势力似乎就要沦为配角了。
而在实际的市场上，传统品牌在新能源领域远非毫无亮点，目前唯一一款在销量上超越特斯拉Model 3的车型，就是由传统品牌五菱推出的宏光MINI EV 。
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紧接着，已经通过白猫、黑猫两款车型在10万元以内市场站稳脚跟的欧拉，前不久又将目光聚焦到了10万元以上的市场，推出了全新车型——好猫。这款车的出现让我意识到，新能源市场的未来，绝不会是所谓新造车势力的天下。
欧拉好猫到底“新”在哪儿？
宏光MINI EV成为网红的原因很简单，纯粹的微车代步定位+远超行业平均水平的成本控制，让它一上市就超越国产Model 3 ，成为一款不依赖新能源补贴就能畅销的市场导向产品。
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而价格是宏光MINI EV三倍以上的欧拉好猫，市场定位差别明显，但两者却有一个相同的特性——定位不同于市面上现有的所有产品，各自开辟了一个全新的细分市场和产品品类。
怎么理解呢？
我们把目光放到整个新能源市场，会发现定价20万元以上的车型，不管是传统品牌还是新造车势力，基本都会把性能、尺寸、豪华感当作主要卖点。而在10万-20万元的中间价位，造车风格则通常和同价位的燃油车接近，没有明显的产品特性，基本以燃油车替代品为主要目的。
欧拉好猫的出现，向竞争最激烈的10万-15万元市场，引入一股全新的产品风格——复古未来主义。
对于燃油车来说，借鉴复古的经典元素并不稀奇，但是对于一台基于新能源平台的纯电动车，整个车型采取复古造型的基调，就是非常大胆的尝试了。因为经典车型、尤其是数十年前的经典车型，在技术背景、车身架构方面和当下大不相同，盲目复古，必然会和当下的审美和市场需求格格不入。
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举个例子，如果当下一款全新手机想采用十几年前诺基亚时代的“复古”风格，能够同时满足用户对大屏幕、指纹解锁、多摄拍照的需求吗？或许可以，但难度是超乎想象的。
欧拉好猫却在上个世纪的众多经典产品中，找到了初代甲壳虫及同时期保时捷产品的经典元素。这是非常巧妙的，因为它们都是后置后驱结构，进气口位于车尾，车头无进气格栅的设计，恰好契合纯电动车的设计风格。
于是，欧拉好猫以毫无违和感的方式，将半个世纪前的复古气质，和新能源浪潮下的未来感完美融合到了一起。
对比新造车势力，虽然都标榜不同的品牌理念，实际上都是特斯拉的跟随者，产品定义、销售模式都深受特斯拉影响。这些品牌的创新，或多或少都陷入到“为了创新而创新”的俗套。于是，当大屏幕、简约设计越来越多之后，新造车势力的产品，已经很少能带给我们真正的新鲜感了。
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而好猫的出现，反而展现出欧拉品牌不落窠臼，敢于反潮流探索的创新能力，将复古和未来融为一体，并在受众最广的价位推出具有独特格调的新品类。