新能源|郑州推动主城区出租车新能源化一年多距目标仍有不小差距郑州街头

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郑州街头，新能源出租车尚未成绝对主流河南商报采访人员王访贤/摄
河南商报采访人员陈诗昂
郑州主城区出租车的新能源化，是从2019年10月1日开始有实质性推动的。根据政府部门规定，打那以后，出租车更新只能选新能源汽车。
根据官方要求， 2020年底前，郑州市要完成3000辆出租车的更新任务， 2022年底前全部更新完毕。为此，郑州市出台逐年退坡的奖补政策，比如今年年底前更换，每辆车奖补3万元，明年年底前只奖补1万元。不过，按照目前的进度看，如果没有新政策出台，很难完成任务。
政府出台奖补政策,但的哥对更换新能源车不太“感冒”
2019年10月1日起，郑州市主城区更新巡游出租车（即出租车）只能使用新能源汽车。
这是当年8月份出台的政策。尴尬的是， “大限”将至前，郑州市区出现了一批崭新的燃油出租车。显然，这是从业者们为新能源车投出的不信任票。
这种不信任，延缓了2020年郑州市更新3000辆新能源出租车的进程。
“我们启动算早的，政策一出台就把公司164辆车按年份滤了一遍，逐个给车主打电话，但直到今年5月份才更新了第一辆。 ”郑州市东方出租汽车公司经理朱文亚说，目前公司2012、2013、2014年份（3个年份共52辆）的出租车已更新18辆，本月中旬还能再更新3辆，但距近60辆的年度目标任务相差甚远。
推送新能源汽车常识信息、组织培训、试乘试驾、参加车展等，是朱文亚常做的工作。 “2014年份的，一共24辆，只更新了3辆，车龄较新的车根本不考虑更新。 ”现实的情况让朱文亚头疼。
也就是说，虽然政府出台了奖补政策，但对车龄较新的车，吸引力不强。
河南商报采访人员从多位受访者处了解到，除去补贴因素，新能源汽车一两个小时的充电时间对运营时间的挤占、充电站较远所造成的交接班的不便利，以及对新能源汽车质量、冬季续航严重缩水、电池寿命、不能跑长途的担忧，都成为影响郑州市推动新能源出租车更新工作的“拦路虎” 。
受访时，郑州的哥王国顺提及最近的见闻——有新能源出租车开暖风取暖后，实际行驶里程缩水50% ，不得不加装柴油取暖器取暖。 “换新能源车，就是为了减轻大气污染，现在竟成了这样。 ”他说。
算笔经济账更换新能源车一年能省数万元
虽有担忧，但换了新能源汽车，不可谓不香。此前，朱文亚已经算出了更新新能源车的“省钱账” 。
她告诉河南商报采访人员，以2013年份的出租车更新为例，若提前一年（出租车报废年限为8年）在2020年更新，政府奖补3万元，还可享受购置税、车船税免征优惠政策，共计1.1万元。
运营成本上，单双班制不尽相同：单班运营以每年10万公里计，一年能节省加气费用（0.2元/公里）2万元；双班运营以每年15万公里算，加气钱每年节省3万元。由于纯电动汽车构造简单、维修次数少、三电质保时间长、可免费基础保养，单班一年还能节省20次保养共计2000元，双班一年能节省30次保养共3000元。此外，还能节省点火油钱1200元。
朱文亚还介绍，如果车辆因质量问题维修超时，有的车型还能享受厂家停运补贴，标准在每天200元起。而且随着新能源车维修、保养次数的减少，运营时间得到保障，这样也会增加司机收入。
“经过一段时间运营，我们发现新能源车配件太贵，这是一个痛点。 ”朱文亚说，虽然新能源车有运营成本上的优势，但配件只有4S店有，相比燃油车随处可见、价格低廉的副厂件不具优势。不过，车险改革后保费降低了，这部分风险可以通过购买车损险来覆盖，需要多花费两三千元。

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