亚市变迁四：重塑特色，新能源与二手车成转型突破点
来源：经济日报-中国经济网
李海涛透露 ， “现阶段 ， 考虑到北京限号以及政策对于新能源的倾斜 ， 我们把重点放在了新能源布局上 ， 希望未来把亚市打造成为北京新能源品牌最集中的市场 ， 为其再塑亮点” 。
郭咏表示 ， “对于亚市中的100多家中小二手车经销商 ， 我们也在积极引导他们做大做强 ， 期望培养出2-3家能够进入全国十强行列的二手车经销商 。 同时 ， 目前很多汽车品牌、经销商集团也都在发展二手车业务 ， 这也将是亚市未来重点引入的资源” 。
作为北京首家汽车交易市场 ， 亚市长期扮演着北京车市风向标的角色 。 随着政策的变革、产业以及消费的升级 ， 亚市如今再次走到了转型的十字路口 。 基于此 ， 经济日报-中国经济网汽车频道通过实地调查和走访 ， 采访汽车业内专家 ， 探索亚市变迁背后的发展规律 。 今天推出第四篇——亚市变迁四：重塑特色 ， 新能源与二手车成转型突破点 。
在连续发表多篇关于“亚市变迁”的报道后,经济日报-中国经济网汽车频道收到大量反馈 。 其中 ， 作为此次系列报道的主角 ， 亚市方面表示希望对自身转型情况以及规划进行回应 。 上周四（12月3日） ， 北京北辰亚运村汽车交易市场有限公司副总经理李海涛、招商发展部部长郭咏就此接受了经济日报-中国经济网的独家专访 。
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不到一周时间 ， 该场地已被清空等待新品牌进驻 郭跃摄
再次走进亚市 ， 采访人员发现此前停在汽车交易大厅内的威马新车已被清空 。 “亚市已经开始对这块区域进行装修改造 ， 并引入了一家二手车平台入驻；现在前广场区域空置的大厅 ， 明年春节后也将有新品牌进驻” ， 李海涛直言 ， “亚市占地300亩（总占地500亩 ， 在用300亩） ， 如何物尽其用 ， 合理分配新车、二手车、一站式购车等资源是关键” 。
据李海涛介绍 ， 亚市之所以能够成功立市源于多重因素叠加 。 1993年 ， 北京申办2000年奥运会未能成功 ， 导致原本预留的场地闲置；同时 ， 上个世纪90年代起 ， 汽车消费逐步兴起 ， 但北京却没有一个正规、集中的购车渠道 。 由此 ， 亚市于1995年应运而生 。
“亚市虽然起步于销售新车 ， 但由于北京的限购政策 ， 让亚市里的主力商户——二级经销商 ， 因为难以盈利而纷纷退出；各个汽车品牌还在不断深化渠道布局 ， 也让亚市等有形市场吸引力逐渐降低；加之两年前（2018年）庞大的退出 ， 进一步加剧了亚市转型的紧迫性” ， 李海涛强调 ， “政策变革、产业以及消费升级 ， 尤其是北京市场的特殊性 ， 促使亚市探寻市场业态结构转型 。 现在 ， 亚市正处于整合、重新布局动作最大的时期；不久 ， 亚市将迎来明显的变化” 。
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新能源品牌成为亚市引进重点 郭跃摄
“现阶段 ， 亚市着力引入品牌4S店 。 考虑到北京限号以及政策对于新能源的倾斜 ， 我们把重点放在了新能源布局上 ， 一些经营不善的品牌店 ， 如众泰、雷诺等已被几何汽车、广汽新能源等取代” ， 李海涛透露 ， “目前 ， 我们还在和特斯拉、蔚来等品牌接洽 ， 希望未来把亚市打造成为北京新能源品牌最集中的市场 ， 为其再塑亮点” 。
对于原本的特色——二级经销商模式 ， 亚市也并不是全盘放弃 。 “亚市正在督促二级经销商向一级转变 ， 要求它要有售后等配套服务 ， 不一定要升级为4S店 ， 但要得到一级认证 ， 这样才能有综合生存能力” ， 郭咏向采访人员介绍 。
“亚市近期调整的另一重点是增加二手车配比” ， 李海涛分析称 ， 随着汽车保有量的不断增加以及政策的扶持 ， 二手车有望迎来新突破 。 同时 ， 亚市还是全国二手车市场中推行第三方认证的先行者 ， 拥有一定口碑基础 ， 对周边市场的辐射作用是非常明显的 。