空天飞机|国内双模式云龙航发突破？全球到达的关键设备，两年追平西方水平马赫|飞行器

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最近两年高超音速武器、轨道轰炸器等概念大行其道，其实目前的尖端武器武器已经悄悄突破了天空的限制，真正有威慑力的武器往往都有高轨道飞行器能力。而不管是天地往返的空天飞机，还是全球到达的轨道轰炸器，都离不开航发技术。而最近国内空天飞机使用的双模式发动机关键设备预冷器5马赫热态冷却试验已经完成，意味着国内双模式航发的巨大突破，仅仅2年后就追上西方同类水平。

【空天飞机|国内双模式云龙航发突破？全球到达的关键设备，两年追平西方水平】根据媒体公开报道，近日航天科工集团第三研究所31所预冷动力技术中心的试验台完成了“云龙”发动机5马赫实验，实现了毫秒级时间降温达到1000摄氏度。看到这里大家可能是比较懵的，只知道突破了，但是不知道具体优势在哪，下面详细给大家解读一下。
这次试验的是“云龙”发动机5马赫状态下预冷器测试室，这是空天飞机双模式航发的关键，搞定这个，基本成功一半。所谓双模式，就是吸气、火箭双模式，吸气就是和大气层内发动机一样，通过进气道吸入空气作为氧化剂燃烧。而火箭模式则是通过自带的氧化剂燃烧。双模式发动机作为空天飞机的动力，则可以在大气层内外都能够用一个发动机工作，不需要和传统火箭一样抛弃分离。
那么这时候问题来了，在大气层内正常速度下，进气道吸入的空气温度是可以接受的，但是达到5马赫的高空高速下经过压缩的空气温度可以达到1000℃以上，必须要降温，否则会直接烧毁发动机。而预冷器就是起到这个降温作用的。那么这个设备突破了又有多先进呢？
以西方来说，著名的云霄塔空天飞机采用的双模式佩刀发动机SABRE ，可以在20毫米内冷却到零下130℃ 。这个测试是在2019年完成的，而2年后我们毫秒级内也追平了相同水平，可以说技术实力和西方是相当的。
其实从以上就不难看出，预冷器是双模式发动机的第一个关卡，这关过不去，即便发动机功率达标，研发出样机也是无法运行的。目前普遍使用的散热技术是液氢和氦气换热，而氦气在和高温进气进行换热。西方就用了超量液氢作为冷却源，而国内这次也是基于液氢燃料的多循环深度耦合预冷发动机，双方在技术类型上也是差不多的。
而预冷器的成功，预示着国产“云龙”发动机的关键设备突破，这款云龙发动机是中航31所面向未来国产可重复使用单级/两级入轨运载器，也就是我们俗称的空天飞机的标准动力装置。当然了，其它需要同时运行在大气层和入轨的飞行器也是可以使用的，比如说轨道轰炸器等等。而一旦西方掌握该技术后，既可以做到全球到达能力，可以在任意时刻在全球任意位置出现自己的飞行器，这对于目前尚且模糊的轨道归属构成了很大条件，也就是说这个技术西方有，我们也必须有，不然很容易受制于人。
总体来说，云龙航发的突破，是双模式空天发动机的重要的里程碑，不管是未来的天地返回飞机，还是轨道运行的察打一体飞行器，这个航发都有重大意义。可以说未来进入到轨道威慑概念时，我们将不会存在“心脏病” ，这次终于可以同步和西方竞争了。