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前排座椅采用仿皮包裹 ， 填充物厚实饱满 ， 侧翼支撑也做得比较充分 ， 乘坐贴合感比较高 。 坐垫的长度很充分 ， 有充分的腿部承托性 ， 而且还设置了外凸的肩部支撑和头部的侧翼支撑 ， 人体工程做得比较完善 。 另外 ， 门槛上配置有可以点亮的迎宾灯 ， 上车时带来充分的尊贵感 。

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门板上采用拉丝铝面板装饰 ， 座椅电动键位于此处 ， 使用起来更加优雅 。

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这台车采用5座布局 ， 后排座椅材质与前排相同 ， 坐垫的承托性足够 ， 靠背也有良好的侧向支撑 。 空间方面 ， 侃哥身高172cm ， 腿部空间足足两拳 ， 头顶空间为一拳三指 ， 横向空间也很充裕 ， 足够三个成年人乘坐 。 靠背支持而手动调节 ， 适应性更强 。 配备有三个独立头枕 ， 但没有翻折扶手 。

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采用地台式空调出风口 ， 并配置了两个USB接口和储物格 。 后排的地板也较为平整 ， 对中间乘客腿部无影响 。

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配置尺寸达到62英寸的超广角全景天窗 ， 给车厢注入了明亮的采光和通透的视野 。

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X70PLUS有6座或7座布局 ， 因此后轮拱突出位做得较为平整 ， 作为5座车尾厢容积相当可观 ， 常规容积为438L ， 空间利用率也相当高 ， 不惧怕较大体积物品 。 后排座椅支持4:6比例放倒 ， 但略有倾斜 。
动力与操控——扭力提升动力日常够用操控轻松简便

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这台1.5T涡轮增压发动机是奇瑞内部代号为SQRE4T15C的发动机单元 ， 也是2017年奇瑞推出的SQRE4T15B的升级版 ， 除了满足国六排放 ， 在输出参数上也有一定的提升了 ， 它的最大功率为115kW（156Ps）/5500rpm ， 最大扭矩为230Nm/1750-4000rpm 。 从技术角度看 ， 这台发动机并不算很先进 ， 有铝制缸盖、进排气双可变气门正时调节 ， 采用多点电喷 ， 压缩比为9.5 。 这台发动机在三年前以37.1%的热效率赢得了当时国产发动机的燃效桂冠 ， 三年来大量装备在奇瑞的各款车型上 ， 耐用性和可靠性已经获得用户的认可 。 与发动机匹配的一款干式6速双离合变速器 。

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我们在几年前试驾过搭载1.5T发动机的瑞虎7等车型 ， 当时对于发动机的印象是扭力不算强 ， 但运行的比较平顺 ， 当时最大扭矩为210Nm/1750-4000rpm 。 这次我们再试这台发动机 ， 扭矩有20Nm的提升 ， 能够感觉在加速体验上确实更轻快些 ， 尤其在平直道路上 ， 从起步到中等车速 ， 保持正常1/3油门 ， 发动机输出的扭力完全够用 ， 与马路上大多数车辆能够保持相当的提速性能 。 采用地板油驾驶 ， 发动机的转速爬升也比较快 ， 能很快达到3000rpm ， 此时运转的声音有些大 ， 但扭力又能提升一个台阶 ， 获得更直接的加速感 。 在提速过程中 ， 6速双离合的升挡过程基本平顺 ， 只是1、2挡之间略有顿挫感 ， 一口气加速到100km/h也称得上干脆利索 。 因此 ， 对于大多数路况 ， 我们认为这套动力系统是完全足够胜任的 。 只有在满载并爬坡的时候 ， 才会感觉动力不足 ， 需要大脚油门拉高转速才够所需 ， 如果坡度很长 ， 双离合变速器会出现过热保护而出现短暂的动力停止 ， 此时可以稍作休整再重新驾驶即可 。

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