大尺寸车也有超低油耗！一年省大几千不是问题，问题是谁适合买？很多人都说插电混动是目前最适合的一种

很多人都说插电混动是目前最适合的一种车型，它既能满足政策的要求，又能满足人们的出行计划，没有续航焦虑。既然如此，那么插电混动车的销量肯定很好。扎心的是，插电混动车型在现实中却是叫好不叫座的局面，怎么回事？
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【大尺寸车也有超低油耗！一年省大几千不是问题，问题是谁适合买？】图片来源于乘联会
据乘联会统计，今年前9个月份PHEV车型的销量为116820辆，远低于BEV的484500辆。看起来“更好”的插电混动车型居然比槽点多多的纯电动车销量低，真是让人意外。也许从一开始，因为插电混动的结构限制，它的结局就已经注定了。
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插电混动车的销量不及预期，价格是一大影响因素。混动车型一般都比普通的燃油车型价格高，插电混动因为技术更加复杂，所以也就更贵了。简单来说，买插电混动车型，增加了几万元预算是很多人不能接受的。
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有人会说：插电混动白送一张牌，对于限牌城市来说极为友好，而且它的油耗低至1-2L/100km ，还是很划算的。事实上，插电混动车型的油耗没有如车企公布的那么低，如果不充电，仅做纯燃油车使用，那么插电混动也只是相当于一些比较省油的纯燃油车。
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听着比较拗口，举个例子，荣威ei6 MAX在满电的情况下或许可以做到1.1L/100km的油耗。如果你不充电的话，它的油耗将会变为4.9L/100km 。看到这里想必大家也明白了低油耗的条件了，就是不停的要你充电。
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就算你能克服价格这道心理障碍，保值率也会成为你买插电混动车型的拦路虎。据二手车行业统计，插电混动车型的保值率虽然比纯电动车高很多，但比普通的燃油版车型低5%左右。
不卖出去就不会成为韭菜，或许你会这么想。不过保值率跟稳定性、耐久度等车辆各项指标有关。插电混动的结构很复杂，它比普通燃油车多了电动机和电池等相关部件，这也就意味着它出现故障的概率也会增加。
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尽管各大车企对电池组有6--8年或10-12万公里等质保政策，但却无法消除人们对插混车型三电系统的担忧。网传一辆奔驰S插电混动版修理电机需要花20多万元，车主嫌太贵花了3万元把它改回了燃油版。
虽然这个例子并不能代表所有的插电混动车型的维修费用，但从一定角度来看，当混动系统出现故障，后期的麻烦不小。
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这么说插电混动车型不值得买？非也，纯电动车这种更多槽点的车型都有人买，插电混动车就更不用说了，一切都以自己的需求为主。以上海地区为例，一块车牌竞价都要9万元以上了，买一辆插电混动车型无疑更划算。
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