歼-16|摸着鹰酱过河：歼-16D投入实战训练，竟然比美军“咆哮者”更强？( 二 ) ea|歼-20|电子战机

理论上来说，歼-16D最多可以挂载6具电子干扰吊舱，此时歼-16D还有机腹下方2个和机翼下2个挂点，可以用来搭载2枚中距空空导弹用于自卫，加上2枚反辐射导弹用于“硬摧毁” 。但一般来说，鉴于电子干扰吊舱彼此之间的干扰，以及保证战斗机的机动性，歼-16D一般还是挂载4具电子干扰吊舱，剩余6个挂架用来挂载空空导弹或反辐射导弹。也就是说，歼-16D的最优配置，是4具电子干扰吊舱，加2枚中距空空导弹和4枚反辐射导弹。此时歼-16D软硬杀伤能力兼备且数量充足，作战性能非常强悍。相比之下， EA-18G在搭载3具电子干扰吊舱加2具副油箱后，只剩下机腹和机翼下的4个挂点，一般会挂载2枚空空导弹和2枚反辐射导弹。因此，在歼-16D和EA-18G都处于最优配置时， EA-18G的导弹数量和电子干扰吊舱数量，均处于明显的劣势。
歼-16D挂载4具电子干扰吊舱毫不费力
更重要的是，凭借后发优势，歼-16D挂载的电子干扰吊舱结构紧凑，体积较小，较之EA-18G的干扰吊舱外形更流畅，更小的飞行阻力对歼-16D的作战半径和机动性非常有利。当然，歼-16D后发优势并不仅仅体现在电子干扰吊舱。从表面上看，歼-16D和EA-18G挂载的电子吊舱及反辐射导弹，其他战斗机上也可搭载，此时，歼-16D翼尖的小型电子设备舱，才是这种专用电子战机的真正技术精华所在。这个浑身长“刺”的翼尖设备，本质是高精度战术辐射源定位舱，在战场上可以探测对手的电磁辐射源信号，并进行测量、测向和定位。一架电子战机就能凭借机翼两侧的两个定位吊舱，全方位覆盖一片广阔区域。
歼-16D的翼尖电子吊舱技术难度极高
相比之下，如果使用其他战机搭载电子干扰吊舱和反辐射导弹，就只能通过提前规划好的特定航线机动飞行，出动多架战机利用三角定位法，来确定对手辐射源的具体方位。并且这种情况下的探测范围只能局限在一个有限的角度，还必须针对已经发现，并确定大致方位的敌方辐射源或雷达，对机动部署的野战雷达探测效果很有限。专用和非专用电子战机，在探测距离、数量、范围的全方位差距，才是歼-16D这类专用电子战机的真正强大之处。
歼轰-7A也能挂载电子干扰吊舱和反辐射导弹
实际上，这种高精度定位吊舱的技术要求也是非常苛刻。要在战场上浩瀚如烟的电磁信号中，迅速发现对手的电磁辐射源，并进行处理分析、精确定位，需要的数字化处理能力难度可想而知。更重要的是，战斗机在空中的飞行并不像地面那么稳定，姿态变化和空气紊流，使得翼尖定位吊舱的工作状态非常不稳定，很容易出现差之毫厘、谬之千里的情况。这时，就必须通过算法对得到的数据进行后期补偿，考虑到紊流和战斗机飞行完全是无规律的，这又是一个堪称变态的要求。因此，虽然美国EA-18G已现身多年，更早得EA-6B电子战机也发展几十年，但至今也只有中国歼-16D在这一领域实现突破，其技术难度可见一斑。此外，两个国家不约而同，选择F/A-18F和歼-16这两款主力战斗机改造成电子战机，也与官媒提到的“与其他战机无缝伴随”有直接关联。
美国海军早年的EA-6B电子战机
近代以来，战斗机在实战中的编组愈发复杂，像预警机、电子战机、战斗机及攻击机往往被编成一队，各司其职共同完成作战任务。然而，由于不同用途的战机往往差异很大，需要的后勤维护设备、部署的前进机场，甚至飞行高度和速度都各有标准，使得实战编组过程中非常麻烦，稍有不慎就容易出现纰漏。因此，各国近年来往往倾向于将执行不同任务的机型统一，像歼-16这种多用途战斗机，及美国F-35这种“一机多型”战斗机，就是这种追求的直接体现。对中国空军而言，歼-16D完全可以与歼-20、歼-16、歼-10C等战斗机直接配合，双方的后勤维护及战场飞行状态非常接近。同时，歼-16D继承了歼-16的机动性和大型有源相控阵雷达，可以搭载霹雳-15、霹雳-12中距空空导弹，具备相当强悍的自卫能力，使得原本复杂的编队变得简单有序，编队中也不会再有性能相对落伍的“拉胯”队友，从而大大提升编队的整体战斗力。
歼-10同时挂载两种电子吊舱
至于官方提到的“具备完整航空电子战体系” ，这就要涉及舆论很少提到的一个领域，那就是歼-16D对敌方通讯系统的干扰，以及对己方通讯系统的保护。一般来说，歼-16D这种专用电子战机，都搭载了数字式通讯干扰系统，可以通过挂载的电子干扰吊舱发射干扰信号，具备指挥、控制、通信、干扰、电子支援等多种模式，能够自动干扰有源目标或盲干扰指定目标，上至大型预警机、大型防空雷达，下至路边的遥控炸弹、单兵通讯设备都在被干扰的范围内，甚至还可以通过噪声和欺骗干扰，来破坏对手的通讯能力，使敌方各子系统沦为各自为战、互不连通的战场孤岛。