歼-16|摸着鹰酱过河：歼-16D投入实战训练，竟然比美军“咆哮者”更强？ ea|歼-20|电子战机

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【歼-16|摸着鹰酱过河：歼-16D投入实战训练，竟然比美军“咆哮者”更强？】

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就在歼-16D亮相珠海航展引发的热度余温尚在之际，官方媒体又公开了歼-16D投入实战化训练的报道，据称歼-16D与歼-20进行联合实战演练，并且“可与其他战机无缝伴随作战”、“具备完整航空电子战体系” 。刚刚公开的新机型就被公开实战训练情况，并且披露战机用途及战术特性，这种情况在严谨的官媒中非常罕见。好在，这也使得民间对于歼-16D这款性能强大、颇为神秘面的新型战机有了更多的了解。
歼-16D投入实战化训练
今年9月底，歼-16D以实战配置现身航展，进行了静态展示，落落大方地向全世界展示了国产电子战机的最新进展，反映出空军对于国产新锐装备的高度自信。而事实上，仅仅通过歼-16D展示出的诸多信息，就可以窥见歼-16D的诸多强悍之处。首先，静态展示的歼-16D在进气道下方和两侧机翼，搭载了4具电子干扰吊舱，细心对比就会发现，进气道下方和左侧翼下搭载的三具电子干扰吊舱，在外形上各有不同。换句话说，歼-16D在首次展示中，就搭载了至少三种型号的电子干扰吊舱，表明歼-16D配属的电子吊舱型号比较丰富，可以在较宽的频谱作战范围内，对敌方电子系统尤其是雷达进行压制。相比之下，美国EA-18G电子战机作为先行者，在这一领域反而略逊一筹。
歼-16D挂载的三具电子干扰吊舱各不相同
在美军很多宣传图片上， EA-18G都挂载了5具电子干扰吊舱，分别是机腹下1个、两侧机翼各2个，但这种挂载方式存在两个问题。次要问题是，同一机翼下挂载2具电子干扰吊舱，在实际使用中会存在一定的互相干扰，虽然经过了协调处理，但对于极度追求精度的电子干扰系统而言，仍然有明显的负面影响。而主要问题在于， EA-18G是从美国海军F/A-18F舰载机发展而来，最早的起源要追溯到与美国空军F-16战斗机竞争的YF-17原型机，本身是中型机的底子，即便F/A-18E/F经过多次改进，但内油量只有约6.3吨，仅凭内油只能支持半径不超过1000公里的行动，一般需要挂载副油箱或进行空中加油。 EA-18G在挂载5具电子干扰吊舱的情况下，必然导致作战范围大大缩减，而作为航母舰载机的EA-18G ，很难得到大型空中加油机的支持，战斗机伙伴加油局限性又很大。因此， EA-18G在实战部署中，基本不会同时搭载5具电子干扰吊舱，普遍是3具电子干扰吊舱和2具副油箱的外挂方式。相比之下，源自重型机的歼-16D ，外挂能力和作战范围明显比EA-18G强得多。
搭载3具电子干扰吊舱加2具副油箱的EA-18G
歼-16的技术起源，可以追溯到苏联时代的苏-27战斗机，由于当时苏联电子设备技术落后，为了容纳体型较大的N001型雷达，被不得不放大机体。在苏-27的后续发展过程中，搭载的电子设备随着技术发展逐渐变小，较大的体型反而为其带来了非常可观的内油容量。从最初的苏-27 ，到后来的苏-30、苏-35、歼-11、歼-16 ，都因此受益匪浅，内油量普遍超过9.5吨，足以保证1500公里的作战半径。因此，苏-27包括歼-16在内的各种改进型号，几乎从不挂载副油箱，这就为歼-16D腾出了非常关键的两个重型外挂点。此外，较大的机体也使得歼-16的机腹空间较为充足，能够挂载2具电子干扰吊舱而不互相干扰，相比之下， EA-18G只能挂载1具。这两个因素叠加之后，令双方的差距愈加显著。
得益于优秀的机体设计，整个苏-27系列都很少挂载副油箱