珍妮特·耶伦|1986年中国“德宝”轮遇难，仅存活2人，在印度洋上漂流24天获救约瑟夫·拜登|美国财政部

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1986年6月23日清晨，交通部报告了一个不幸的消息：中国广州海运局斯属的远洋货轮“德宝”号在阿拉伯海失踪已8天了！广州海运局调度室于1986年6月15日18时收到“德宝”轮最后也是唯一正式的一份船位报告后再没有得到对方的任何一点信息，这样才不得不正式向交通部和广东省政府报告。
中国远洋运输总公司向所属各家公司发出紧急命令：凡航行经过阿拉伯海的远洋货轮注意寻找“德宝”轮，如发现任何一点情况，立刻报北京。
我国政府通过外交途径，委托英、美、法等国海、空军帮助我们在阿拉伯海上搜索“德宝”轮的踪影。
一场世界范围的规模空前的搜索工作开始了。
“病儿”蹒跚万里行“德宝”轮是我国机械进出口公司向外国订购建造的12艘4800吨级的多用途船的第一艘。船长101米，宽16米，吃水6.8米，造价2700万元，由波拉依拉船厂负责建造。波拉依拉船厂是一家拥有5000多人的老厂，是建造国的第三大造船厂，不过该厂管理较差，工艺较落后。 “德宝”轮于1983年底开始建造，直到1986年1月底才完工。 1月31日我方签了字，可我们的验船师一直把船检证书压在手里，迟迟不肯发。理由是，船上有些机械设备不合格， jss组合电台少5个备件；中频功率只有正常的四分之一；应急消防泵不能用；主机推力轴承有毛病……
我国监造组的专家和验船师与波拉依拉船厂多次交涉，扯了一个多月，终于把有些项目给解决了。最后决定正式签字接船。广州海运局34名船员在指导船长孙龙义的率领下庄严地登上飘着五星红旗的“德宝”轮。
3月17日， “德宝”号离开了波拉依拉船厂向康斯坦萨港驶去。我国大使馆亲自安排货源：钢材和盘元，让船方挑选。孙船长决定装盘元，并要求把货装平装好。可惜盘元是散装的，码头工人装是装平了，但没有装稳，更没有绑扎，而且在二层柜里也装了一部分。
3月30日， “德宝”号装了3324.9吨盘元，徐徐离开了康斯坦萨港，踏上了回归祖国的航程。
在驾驶台里不断了望的孙船长望着风乎浪静的黑海，似乎感到有一种不可言传的不祥之兆。这位已有30年航海经历的老船长，多次在国外接过船，可这次接船不太顺利，自己的情绪也有一定影响，尽管他极力克制自己。
一路上还算顺利，穿越狭长曲折的博斯普鲁斯海峡和通过温暖湿润的地中海， 4月3日抵达塞得港。不知怎么搞的，代理没有及时付钱给苏伊士运河管理局， “德宝”轮被扣了3天。 “晦气！”孙船长自言自语道，他真担心还有什么不愉快的事再找到自己头上来。果然， 11日，船舶进入赤日炎炎的红海，主机减速齿轮箱温度急剧上升，还闻到了焦味，轮机长急忙请求船长立即停船检修。
“不行！红海里有许多暗雷区，一碰上不就完蛋了？”船长摇了摇头， “还是到亚丁湾去抛锚再干。 ”轮机长还得听船长的，他默认了。
12日晚， “德宝”号在靠近南也门不远的公海抛下了锚，轮机长刚要动手干，南也门几艘巡逻艇突然赶来要赶走他们。
“晦气！”孙船长铁青着脸走上驾驶台，挥了挥手， “去吉布堤！”
在吉布堤锚地，轮机长带领几个轮机员、机匠把减速齿轮箱打开，里面的线圈烧坏了，而主机推力轴承的推力块又被卡住，靠自己的力量，肯定不能修好，只能请吉布堤船厂帮忙了。可一打听，吉布堤船厂是一家小厂，技术、设备力量十分薄弱，实在是无能为力。孙船长决定发报给波拉依拉船厂，请他们火速来解决。
波拉依拉船厂送走了“德宝”号，接着是安排“柳宝”号下水，该船在试航中也同样发现主机推力轴承的减速齿轮箱有问题，这是连锁反应，引起了船厂的重视。船厂决定改进工艺，先在“柳宝”号上做试验，待成功后再为“德宝”号安装新的。