罗马尼亚|1986年，罗马尼亚为中国建造轮船，首航即沉没，仅2人生还郭得胜|船员|电影

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没有淡水和食物，人能在海上生存多久？三天？一周，或者更长时间？
笔者多年前看过一部美国电影，至今印象深刻：电影里三个飞行员驾驶飞机横穿太平洋，因为机长失误导致燃油耗尽，飞机坠毁在海平面上，三人幸存下来，他们只有一艘勉强容纳三人的救生艇，没有食物没有淡水，却在海上整整坚持了34天，最终到达了一个小岛，三人获救。
如今，电影的名字已经忘记，里面的情节却依然清晰，面对几近绝望的困境，人类展现出的超乎自然的强大求生欲，极具震撼力。
原以为这样的“成功获救”的情节只会出现在电影情节里，或者说但凡影视剧，为了夺人眼球，多少会做一些夸张艺术的加工。试想，大海诡异多变，岂能是普通人类可以与之抗衡的？真实情况只会比电影里更加的恶劣。
但无意中听说的这个真实故事，却彻底颠覆了我的想法。
2个人， 1个橡皮筏， 24天， 1000海里，这是两个普通中国船员的“海上求生记” 。
一场纯粹“人祸”导致的海难故事发生在笔者出生那一年， 1986年6月16日，距今已有35年之久。两个主人公分别是水手郭得胜和水手长张周生，家在广州，在同一家船运公司工作。
相较于其他海难，这次的事故纯粹是“人祸”所致。所有的不幸皆来源于一艘草草交付、质量堪忧的货轮。
关于这艘货轮，事情还得从中国与罗马尼亚的贸易说起。
罗马尼亚是与中国最早建立双边贸易的国家之一，两国贸易开始于 1950年。当时处在计划经济的体制下，遂两国的双边贸易采取记账方式。
事故发生的1986年，东欧正处在巨变前夕，国际形势变化万千，同属社会主义体系的贸易伙伴罗马尼亚更显得弥足珍贵，我国亦非常看重与这位社会主义兄弟之间的贸易往来。也就是这一年，双方达成一项重要的合作，即罗马尼亚以记账贸易的形式为中国建设8艘货轮。
1986年1月，一艘叫“德堡”的货轮顺利完工，中方监造小组正式验收通过。一个月后，郭得胜、张周生和其他30几名中国船员奉命来到罗马尼亚的布拉伊位，将交付的“德堡”带回国内。
对常年漂泊在海上的他们来说，这只是一场再普通不过的航行，没有人为此过度担心，有的老水手甚至没有把这次航行放在心上。但当他们登上这艘显示“验收合格”的货轮时，瞬间不淡定了。
一眼看去，这竟是一艘可以称之为“锈迹斑斑”的“新货轮” 。大概是因为气温低湿气重，刷漆之前船身上就结了一层薄薄的霜，工人并未做任何处理就开始动工，导致船身上到处是铁锈，油漆刚刷不久就开始起皮，严重的地方甚至开始开始脱落。
而这，只是冰山一角。船员们细细查看之下，更是吃惊不已。
大到机舱管路混乱、防水门密封不严，小到吊杆架焊点敷衍、吊装滑轮螺丝缺失，无一不在显示着这艘货轮存在着令人堪忧的质量问题。
在茫茫的大海之上，船是唯一可倚仗的生命港湾。显然，这艘载重5000吨，却质量堪忧的货轮根本无法承载这样重要的使命。
尽管船员们气愤不已，向罗方提出严正交涉，但在罗方一再搪塞和两国其他因素的考量之下， 3月17日， “德堡”货轮还是承载着一众船员的担忧无奈出发了。