【直升机|深受解放军喜爱,战力可靠的米-171直升机,国内为何不仿制】
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【军武次位面】作者:乐乐
国内军事工业 , 在此前数十年一直存在落后国际主流水平的问题 , 从80年代向西方国家引进武器 , 到90年代购买苏制装备 , 都是国内在自身设计制造水平不足时 , 通过购买和引进其他国家先进武器 , 提高军事实力的有效手段 。 而在这个过程中 , 国内凭借有前瞻性的眼光、扎实的基础以及卓有成效的项目管理 , 使得这些吸收或仿制其他国家装备的项目 , 大多都比较成功 。 比如 , 从俄罗斯苏-27战斗机衍生而来的歼-11/16 , 与乌克兰合作引进的QC-280燃气轮机 , 都对国内相关领域的发展起到了重要作用 。 然而 , 国内的引进和仿制也并非是完全一帆风顺 , 陆军就有一款仿制失败 , 并且在2019年还在继续购买 , 总计购买数量超过300架的装备 , 那就是俄制米-171直升机 。
▲陆航装备的米-171直升机
在上世纪80年代 , 国内以民用名义从美国引进了24架黑鹰直升机 , 并主要作为高原运输工具使用 。 而在实际的应用过程中 , 陆军发现黑鹰直升机的性能非常优异 , 尤其是在高原地形下的使用效率很高 , 比起之前受地形、气候限制的陆地运输有天壤之别 , 使得陆军第一次体验到运输直升机在陆地投送时的巨大意义 。 然而 , 正当国内考虑继续引进黑鹰直升机时 , 两国关系恶化 , 继续引进已无可能 。 就在此时 , 国内与苏联关系改善 , 于是转而向苏联引进了60架米-171中型直升机 , 这就是米-171抵达中国的开始 。
▲陆航装备的美制黑鹰直升机
1991年 , 第一批24架米-171抵达中国 , 这个时间早于苏-27SK战斗机 , 也早于第一批交付的S-300 , 实际上是国内在90年代获得的第一款苏制武器 , 而剩余部分(实际交付35架)也在1995年之前全部交付 。 陆军在使用米-171直升机时发现 , 其性能非常可靠 , 维护相对简单 , 并且运输能力较强 , 因此对其爱不释手 。 虽然由于这批米-171是以民用名义引进 , 不具备军用型号拥有的防护装甲、火力和探测能力 , 但国内通过加装挂架的方式 , 还是使这批米-171具备了使用火箭弹的能力 , 成为当时陆军唯一的空中近距支援火力 , 以及短距离突击运输平台 。
▲国内改造后搭载火箭弹巢的米-171
在2001年和2002年 , 国内又分两批购买了共61架米-171直升机 , 主要是经过简单升级的米-17-V5型 , 但与第一批一样 , 仍然是以民用名义 , 因此都是买回来之后自己再改装 。 而国内之所以引进第二批米-171的原因 , 除了陆军对中型运输直升机的需求之外 , 还在于米-171的价格实在是非常便宜 。 按照当时俄罗斯方面的报价 , 这批直升机的单价只有不到400万美元(民用版本) 。 相比之下 , 当时美国黑鹰直升机在国际上的售价已高达近1200万美元 , 即使是国内在80年代购买黑鹰时 , 单价也达到600万美元 , 两者的差距非常明显 。 也正因为如此 , 当时不仅仅是中国看中了米-171 , 许多国家都对这种性能可靠、价格便宜的直升机爱不释手 , 以至于当时俄罗斯每年产出的米-171基本上是出厂就被抢购一空 , 甚至还出现过美国提供资金给阿富汗军队采购直升机时 , 最后买到二手米-171直升机的奇异情况 。 然而 , 事情有利也有弊 , 米-171低廉的造价 , 很快就成了国内仿制的障碍 。
▲米-171实在是便宜
2009年 , 由空军原5701厂修理厂为首 , 组织国内相关单位 , 与俄罗斯合作成立了蓝天直升机有限公司 , 打算由俄罗斯提供米-171零部件 , 在国内进行组装生产(米-17-V5型) , 并一度规划最终具备自主生产、改进米-171的能力 。 然而 , 国内仅仅在组装不到10架米-171之后就宣布放弃 , 蓝天直升机有限公司转而专注于对国内米-171的维护和保障领域 , 主要原因正是米-171低到可怕的价格 。 一般来说 , 国内仿制其他国家武器装备的原因 , 大致有两个 。 第一 , 就是希望能够掌握相应的设计及制造技术 , 使得国内具备武器的完整生产能力 , 避免受到外界干扰 , 最好能提高下一代设计生产能力 , 从根本上解决在相关领域的不足 。 第二 , 就是希望通过国产组装或仿制的方式 , 降低购买价格 。 而这两点 , 在米-171身上都不存在 。
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