直升机|米-10“哈克”重型直升机，绰号空中细蜻蜓，外挂载荷高达8吨米-26

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苏联航空史上关于直升机可以写好几本书，但是今天精挑细选的这款直升机，绝对返璞归真仿生研发的精品之作。它和真正的蜻蜓相比，高长腿除了形体相似外，力能扛鼎空中巨无霸才是它的主要特征。
米-10重型直升机，北约给了个绰号号“哈克” ， 1958年研制1960年首飞，米里设计局研制前后生产了300多架。它是在米-6基础上改进而来，虽然后来被更大型的米-26代替，但独特的长腿为它带来不一般的功能。正是由于体型细长被戏称为“空中的细蜻蜓” ，当然它的改型也挺多，后面还有米-10R、米-10K两种型号风格差点很大。
米-6直升机，带小短翼
米-10重型运输直升机
先来看看大长腿的米-10版本，采用长行程四点式起落架，主轮距高达6米多，满载时机身底部距地面同样高达3.75米。可以直接滑行到货物上方装卸较大的物质，果然大长腿在什么时代都有优势。而且四点式起落架还能保证飞机平稳着陆，同时还能以100公里/小时速度滑跑起飞，这种带短翼的直升机设计就是为了节省燃油，同时有效提高载荷。
据说研制米-10的基础动机之一，就是原来米-6机组人员感觉很难预判吊装货物准确位置，因此才有了这种思路和想法。所有航空工业产品都一样，有需求才有市场和动力，米-6拉长升高后就成这么款难看的大蜻蜓。
米-10重型直升机
吊运汽车的米-10重型直升机
米-10驾驶舱可以容纳正、副驾驶员两名，两侧凸出的窗户便于改善向下视界，下面这张米-10加油状态照片，可以很清楚看到红框处侧面凸出的窗口。
米-10重型直升机
米-10重型直升机
米-10直升机还拥有先进的无线电台，以及机内通话装置，飞行员可以在装卸作业时，和舱内及地面人员即时沟通。米-10直升机配备的无线罗盘、无线电高度表，可以在进行大型设备起吊、装配时，帮助它能够准确定位和提供配套数据支持。以下图吊装卡车为例，机组基本可以实现盲吊，大长腿高大威猛只要位置基本准确，实际起吊操作起来不复杂。
米-10重型直升机起运大卡车
米-10前机身下方还有一个吊舱，内置飞行控制装置和面朝后的座椅设计，飞机在悬停时由吊舱内驾驶员操纵直升机，同时完成装卸、起吊等视野不会受到影响。
【直升机|米-10“哈克”重型直升机，绰号空中细蜻蜓，外挂载荷高达8吨】米-10重型直升机
接下来是短腿版米-10K ，虽然大长腿使用起来很方便，但是缺点也显而易见。就是底盘上那套复杂又强雄的起落架系统，带来的重量就相当可观，已经严重影响到米-10有效载荷，为了改善运输性能在此基础上又发展出短腿版本。
短腿版的米-10K
短腿版的米-10K
上面两款之外，还有一种外观上的变化就是——三点式米-10R ，相当意外这款机型又回归到传统布局设计。不知道是不是因为太过怀旧，反正四点式变成三点式，一如既住的体现苏联设计师脑洞大开随心所欲设计风格。
三点式起落架的米-10R
米-10重型直升机基本性能，最大起飞重量43.7吨，最大吊挂载重8吨，最大平飞速度200公里/小时(最大载重) ， 250公里/小时(空重) 。飞行实用升限3000米，最大航程795公里，虽然各方面性能还行，但苏联丰着丰富的机型可供选择，最后细长腿的蜻蜓也不可回避走入飞机坟场。而作为替代机型就是世界最大型直升机——米-26“光环”重型直升机，这家伙堪称直升机界巨无霸，最大起飞重量高达56吨，载重也能达到20吨，和一架C-130“大力神”战术运输机基本相当。