英国|中国的大飞机整装待发，日本的大飞机怎么样了？( 二 ) 外交大臣|中英关系

【英国|中国的大飞机整装待发，日本的大飞机怎么样了？】
多年给波音打工的经验让日本航空工业开始就给MRJ设计了两条非常现实的路：70～80座的MRJ-70和86～96座的MRJ-90两个型号，这两个型号又发展出基本型、加长型和延程型等多个信号，把市场瞄准了多年来由巴西和加拿大把持的支线客机市场——很聪明地没有在一开始就去碰被波音和空客瓜分的干线客机市场。
得益于全球产业链， MRJ很容易就拿到了普惠公司的发动机，加上低阻机身和机翼，以及内部设计的进一步优化，说是支线客机，但内部空间已基本可以媲美干线客机了，这对本身规模就不是特别大的支线客机市场来说，是一个性价比很高的选择。
市场给出的反馈也证明MRJ在事实已经成功了——截止2017年， MRJ一共拿到447架订单，其中还有300架是来自美国的订单——能打入美国国内市场，这意味着西方对日本支线客机的认可，下一步只需继续改进技术，用更高的性价比打动一个又一个客户就可以了，似乎日本大飞机已顺利起飞......
但也仅仅止步于此了。
三菱飞机原计划2013年向客户交付首架飞机，但先后推迟6次交付时间，最近一次式2019年，三菱飞机宣布计划于2020年6月交付的MRJ又跳票了......结合这次三菱飞机几乎取消注册资本来看， MRJ算是彻底凉了。
结合中国开发大飞机的艰难过程来看，日本大飞机凉得这么彻底原因不少，首先是技术问题。
日本航空工业敢搞大飞机，无非是因为给波音打了几十年工觉得自己翅膀硬了，但单独搞配套技术和造整机这可是两码事，日本航空工业的长处在于电子技术、复合材料和加工工艺等，但对整机开发、系统集成等核心环节，积累严重不足。
这个问题在MRJ试飞过程中就多次暴露，航电系统软件、飞控软件、电气配置等系统罢工不是一次两次，直接后果就是研发进度数次被迫中断，交付时间也只能一拖再拖。更重要的是日本至今仍无完整的风洞体系，气体力学方面无法深入研究，自然会制约飞机的设计能力。
其次还要算经济账。大飞机本身门槛就高，技术难度极大，当然需要巨额资金投入，而且高投入一般伴随着高风险，这一点上中国造大飞机由国家意志主导，国有企业操刀，只要方向不出问题，一般不需为资金发愁，而日本这些防务企业全部是私企，政府补贴确实有，但终究是要自负盈亏的，这就极大限制了MRJ的研发进度。
如2016年三菱重工财务部门就透露MRJ的研发成本已经突破50亿美元，是原定的三倍多——一般来说一个项目在开发过程中开支超过总预算的三分之一，审计部门就会介入来审查有没有贪腐，而今三菱飞机给三菱重工造成重大损失几乎已板上钉钉，而最终完全成功还遥遥无期，三菱重工砍掉注册资本及时止损也就不难解释了。
其三还有个问题，那就是东西造出来卖给谁？日本国土37万平方公里，人口至今不足1.3亿，而且还在不断减少中，市场极其有限，为了开拓市场只能向外出口，可这就等于在波音和空客的嘴里抢肉吃——自从MRJ启动以来，美国适航机构FAA没少暗地里下绊子，用各种办法把MRJ卡在美国市场外，那300架订单如今看来更像是陷阱。
但无论什么原因，如今MRJ一再跳票已造成信誉尽丧的局面，一开始对标的对手巴西和加拿大也推出新一代支线客机， MRJ已无任何优势可言，即使未来能顺利交付客户，也会在联合围剿下几无生存空间，日本又输了这一仗。