英国|中国的大飞机整装待发，日本的大飞机怎么样了？外交大臣|中英关系

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2021年以来，日本在东亚地缘博弈中可以说“上蹿下跳” ，原因当然不是举办了推迟一年的奥运会带来的信心，更多的可能是在美国授意下有意为之，但日本这么活跃的背后也有凄凉的一面，而且悄无声息甚至可以说默默无闻——日本最大的防务企业旗下子公司三菱飞机将注册资本由1350亿日元（合80亿元人民币）缩减至5亿日元（合2900万元人民币）。
在国家博弈的大背景下这件事确实称得上不值一提，但三菱飞机可不是一般的防务企业，这家公司承载的可是日本自行设计建造大飞机的梦想， 2900万能干什么？
显然，日本已经基本放弃了自行开发大飞机的梦想。
日本航空工业在二战期间一共制造了超过65000架飞机，这个数量比起苏德英美来当然只能算个弟弟，但日本作为一个资源匮乏、技术也不算先进的岛国，这个数量已属不易，更重要的是此时日本的航空技术基本拥有全部知识产权，再加上舍得下血本培养飞行员，所以日本陆航和海航在战争期间也能和美苏掰掰腕子，但这一切随着日本战败而完全消失。
作为战败国，日本遭到的惩罚之一就是销毁所有飞机，航空工业和航空公司全部解散，飞机设计师等技术人员被分流到汽车和火车制造企业，甚至连日本的大学都不得开设气体力学、飞机设计制造等相关专业——这一情况倒是和一战后德国航空工业遭到的惩罚有些类似。
不过这种情况也没持续几年，随着朝鲜战争的爆发，日本立即成为美国空军的基地，并随着1950年10月后战争规模进一步扩大，美国空军不得不将原来解散的日本航空技术人员再度集合起来，为美军检修和维护赴朝参战的飞机，这就为日本航空工业复兴提供了一个不能再宝贵的机会。
借着服务美国空军的机会，日本航空工业不仅重新站了起来，还用赚到的钱整备了人才队伍，重生的契机也很快就到了——半岛停战的第二年即1954年，三菱和川崎拿到了美制T-33教练机和F-86F战斗机的生产许可，从这两种美制战机开始重启日本航空工业。
不仅军用，民用市场也没落下。凭着同盟关系，日本航空工业被纳入波音的产业链，从737到787的研发和制造日本不但都参与了，比重也在不断提升——1978年波音开始开发767 ，日制部件占比16% ，到2004年波音上马787时，日制部件占比已经达到35% ，而这仅仅是波音一家的数据，可见美国公司对来自日本的技术有多重视。
其实这种情况在美国主导的全球产业链中也不算稀奇，比如波音除了日本供应商还有来自英国、韩国、加拿大、意大利等国的部件。对日本来说，二战前就打算用战争取得资源和市场，为此不惜赌上国运，结果也只用战争维持了几年，战败后反而在美国的主导下拿到了资源和市场，不得不说真是造化弄人。
虽说美国公司们再重视，也改变不了日本航空工业其实是在给美国人打工的事实，但日本航空工业借由此机会建立起一套结构完整、技术优良的航空工业体系也是事实，所以日本开始想造自己的大飞机几乎可以说顺理成章。
千禧年之际，日本宣布启动支线飞机开发计划，即MRJ项目。
为了MRJ ，日本基本上算调集了航空工业的全部精英，由设计飞机经验最丰富的三菱重工牵头，川崎、富士、石川岛播磨等防务企业全部参与，甚至丰田汽车也被算了进来，可见日本上下对MRJ的重视程度。