厦门国贸|每天利息3个亿——恒大，已经无法回头了厦门国贸

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最近，整个金融界都在关注恒大的挣扎，这个全球最大的地产集团之一，正在面临严重的债务危机，而它的生死存亡将影响成千上万百姓们的生活。
据恒大集团2021年中财报，恒大资产规模为2.38万亿人民币，但负债总额高达1.97万亿元，其中1年内要偿还的债务1.57万亿元，这些短期债务正是恒大危机的根源。
就在几天之前，恒大集团又有新的债务到期无法偿还——据路透社消息，恒大集团所欠一批1.48亿美元的票息已在10月11日到期，而恒大尚未结付，这是恒大连续三个星期错过还债期限了。
细思恐极的是，恒大在国内还有800多个未完工的工程项目，约有160万人正在等待搬进新家。
扑朔迷离的恒大造车进度
曾信誓旦旦要颠覆行业的恒大造车，现在也扑朔迷离。
10月13日，恒大集团旗下的『恒大新能源汽车投资控股集团有限公司』与『恒大恒驰新能源汽车研究院（上海）有限公司』接连发生工商变更。
『恒大新能源汽车投资控股集团有限公司』的注册资本约由20.15亿美元增至25.15亿美元，增幅约24.81%；『恒大恒驰新能源汽车研究院（上海）有限公司』的注册资本由1亿人民币增至10亿人民币，增幅900% 。
对于旗下公司接连发生工商变更，恒大集团未予置评。
但从商业操作逻辑来看，公司增加注册资本，通常是向外界展示公司信用的一种途径，同时增资也有利于公司开拓新的投资项目。恒大造车，有变。
在两家公司发生工商变更的前两天，恒大汽车还在天津生产基地举办了战略合作伙伴大会，天津政府领导、恒大汽车高层管理还有近200家战略合作伙伴共同出席。
活动上，恒大汽车总裁刘永灼表示，恒大汽车已打响了为期三个月的攻坚战，要确保恒驰首款车型于2022年年初在天津工厂下线，首款车型为恒驰5 。
在这个特殊的时刻，公司工商信息发生变更、举办战略合作大会、宣布首款车型下线时间，恒大汽车颇有一种“考前誓师动员会”的感觉。
或许，这很可能就是恒大汽车的背水一战，甚至是恒大集团的背水一战。
恒大真的要造车吗？
随着时间越拖越长，这个答案越来越扑朔迷离。
2020年9月，恒大集团旗下港股上市公司『恒大健康』正式更名『中国恒大新能源汽车集团有限公司』，恒大造车成功借名上市。
恒大的入局，引发过一阵市场狂潮。纵观去年恒大汽车的股市表现，最高市值曾突破6000亿港元，一度成为中国市值最高的车企，尽管它一辆车都没有量产。
令人诧异的是，截至今年10月11日收盘，恒大汽车报3.51港元/股，总市值约342亿港元，市值直接蒸发6000多亿。
恒大的造车泡沫被戳破了吗？
让我们回顾一下恒大决定造车以来的一系列操作。