多氟多|净利预增超50倍！多氟多的故事还能说多久？化工业|氟化工|新能源|股票板

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国庆假期后上班的第一天， A股在万众瞩目之下终于开市了，有着港股昨日的大涨，不少投资者都感觉今天的A股一定稳了，其中尤其是被炒得火热的能源板块。

但A股好像向来都是独立的行情，今天开盘后，被市场寄予厚望的绿电、煤炭、风电等相关板块领跌。
不过三季度的业绩期陆续出来，还是能给一些大跌的版块带上一些小小的提振。
消息面上，氟化工龙头多氟多昨日发布了前三季度业绩预告，预计前三季度归属上市公司股东净利润为7.2亿元-7.4亿元，同比增长5173%-5320% ，其中第三季度就实现盈利4.1亿元-4.3亿元，与去年三季度相比强势扭亏为盈。
在业绩大涨的刺激下，今日开盘后多氟多高开涨近8% ，随后短暂封涨停板，但这也抵不住今日持续走低的各个新能源板块的压力，涨势随后迅速缩窄，最终收涨4.3% ，报56元/股。
01 审时度势自从新能源车的势头起来之后，多氟多的股价也是跟着水涨船高，在近一年的时间内大涨超过400% ，股价也是翻了近5倍。
但除此之外，利润如此暴增的原因还离不开另一个重要的因素，公司自2020年起正式剥离汽车整车业务。
多氟多新材料股份有限公司成立于1999年12月，主营业务是无机氟化物、电子化学品、锂离子电池及相关材料研发生产的一家化工企业。自2010年上市以来，多氟多就开始规模化的生产六氟磷酸锂，进军动力电池领域，但其上市以来的股价表现一直较为平淡。
据公司2019年的年报显示，多氟多实现营业收入38.5亿元，且首次出现了亏损的境况，当年归属上市公司净利为为-4.2亿元，同比下降了731% 。且在2020年上半年新能源车相关产业已经开始走向景气的情形下， 2020年上半年，多氟多的归属上市公司净利润也仅为1500万元。
原本表现平平的净利润何故突然出现了亏损的态势？主要还是受到了其子公司红星汽车的拖累。
2015年，多氟多为了布局新能源汽车制造领域，收购了河北红星汽车制造，并称拟投资2亿元建设年产10万辆的龙岗新能源汽车生产基地，并宣布将在2018年建成。
但这个建造计划直到2020年都没有成功，截至去年，位于龙岗开发区的红星新能源汽车生产基地仅建设了一半，也成为了周边居民口中的“烂尾”工程。
与此同时，这块计划美好的新能源车业务也给母公司的业绩带来了极大的拖累， 2019年、2020年上半年，红星汽车实现营收840万元、185万元；实现归母净利润-2.77亿元、-5785亿元。因此2020年9月，多氟多发布公告称计划出售手上所有的近90%的股权，相关整车业务也将不再纳入公司合并报表范围。
剥离整车业务的多氟趁势而上，锂电市场的高景气度也拉动着六氟需求的高速增长，据多氟多2021年中报业绩显示，公司实现归母净利润3.1亿元，同比增长超1800% 。
而根据公司最新发布的前三季度预告显示，三季度的净利润就已经超过4亿元，相关的业务可以说是已经全面的爆发了。
不过，多氟多在整个氟化工的产业链中到底处于一个什么位置呢？
02 产业热度不减氟化工产业是化工行业中非常重要的一个子行业，产品品种多、应用领域广泛。而根据化学性质，行业内还细分为有机氟化工与无机氟化工。
前者的主要应用领域就比较日常一些，主要用于制冷器（家用电器）、液晶材料、橡胶及农药等领域。而后者这就是与新能源锂电产业最息息相关的部分，主要是电解铝、锂电池电解液、集成电路及核电材料等。
从整个氟化工的产业发展状况来看，比较日常化的一些产业已经进入了成熟阶段和衰退阶段，但几年来随着下游产业的爆发，无机氟化工（六氟磷酸锂）开始进入了成长期。
六氟磷酸锂作为锂离子电池电解液的重要原料，尽管在整个锂电池的成本构成中所占的比例不算大（15%左右），但其品质最直接决定了电池的性能、寿命等因素，也是供给较为刚性的重要产业。
自从2020年9月以来，六氟磷酸锂的价格持续上涨，并且从未出现缓和的态势。截至目前，六氟磷酸锂的价格已经高达了45万元/吨，比去年同期的7万元/吨增长了540% 。