滴滴出行|网约江湖：生态闭环的滴滴( 三 ) 汽车|新能源|IPO

1.充电免服务费（所有的竞争对手活路在那里？）；
2.卖车、交车天然的中心仓；
3.驾驶员培训中心；
4.车生态服务中心。
整个出行从流量层——订单层——运力层——基建层全部闭环，单一的流量入口还能叫嚣自己的商业模式？不管背后的资本是马爸爸还是王叔叔，更或者还是特朗普，基本都没有胜算。
那些你还没有看到的布局是你在这个行业的坟墓
——滴滴造车
我个人觉得新能源汽车确实不错，我更喜欢互联网造车，比如特斯拉、蔚来、小鹏、威马、理想……因为互联网造车是给私家车主的，更注重科技、智能。
满大街的比亚迪E5、北汽EU5、Aion S530-630……我定义为新能源出行工具车，不能等同于互联网造车，首先作为私家车主，你很难选择购买这些出行工具车，因为你不太愿意回家进小区时保安连头都不抬的告诉你：送完人赶紧出来！
偶然知道了滴滴跟比亚迪合资造车的车型D1将于2020年12月下线1000台， 2021年计划生产20万台。我个人觉得，中国造车工业弯道超车的拐点来了！
资深的车联网行业技术专家都知道，中国的汽车制造工艺革命落后德、美、日等国很多年，特别是汽车电控协议总成的专利，基本被德国博世、德尔福等企业全面垄断，我们所谓的无人驾驶，说的不好听就是在别人开放汽车电控总成专利的基础上，添加附加传感构建辅助驾驶的部分。
然而，新能源汽车减少了发动机电控和变速箱电控部分的总成协议垄断，让我国自主造车品牌多了一些机会，再加上中国是全球最大汽车保有量国家之一，市场地位让我们成为了需求甲方，而技术成为了配套乙方。这就是我们所谓的弯道所在！
一款车一年能买多少台？
度娘了一堆没用乱扯的汇总数据后简单分析得知：我们民族品牌（不含合资）卖的最好的应该是长安、五菱和长城，基本上货客两用价格便宜的微型面包车算是主打，最好的一年可以卖60多万台，而日本丰田凯美瑞一款车全球销量可以超过100万台。不想再去对比国内一些集团为了好看弄的什么品牌车辆销售数据，全部都是扯淡。
从2020年6月DD发布的平台1166万运力数据来看， D1要想卖100万台，只需要一个广告：买D1 ，出行订单月包20000元！一切都结束了！所以，比亚迪可以扩大生产线拼命造车了。
很多汽车厂商还在寻思汽车要怎么造才能体现科技感、操控性、舒适度、性价比……这些没用的东西，出行跨界的造车将会是最好的一课。
对了，那个谁？以后别拿理想来说事儿了，互联网前十的造车总销量都比不过一个特斯拉，吹什么牛逼！
当然，以上都是通过网约出行发展有据可依的推测，只代表个人观点，不代表网约圈观点。
江湖自有江湖路，人间正道是沧桑！（本集完）
下集预告：运力企业的自我救赎