滴滴出行|重启快的，滴滴想表达什么？快的打车|顺风车

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【滴滴出行|重启快的，滴滴想表达什么？】「快的」复活了。
9月1日，滴滴宣布旗下出租车业务升级为「快的新出租」，将投入1亿元专项补贴为乘客发放出租车打车券，拉动消费。
几乎是一瞬间，围绕在滴滴身上的惊喜和疑问就相伴而来。惊喜的是久违的快的和出租车补贴券，疑问的是滴滴为何重启快的。
时间拨回到2012年，快的和滴滴先后在杭州、北京成立，紧接着双方就开启了围绕出租车的补贴大战。这场持续两年烧掉数十亿元的打车补贴竞赛，直到2015年二者合并宣告结束。
随后，快的品牌逐渐隐退， 2016年，滴滴又并购Uber中国，自此移动出行领域滴滴拨得头筹。
紧接着2018年，滴滴陷入安全事故。内部，顺风车业务无限期下线，整个公司开始「All in安全」；外部，美团、首汽约车、嘀嗒、哈啰、高德以及车企开始紧咬出行市场， 2018-2019年的滴滴，俨然腹背受敌。
随着两年的安全建设，滴滴的「安全战事」从攻坚转为常态建设。但紧接着的疫情，又是滴滴不得不面对的突发遭遇。
因滴滴并非上市公司，无法确定其在疫情中的具体损失。但从同类型公司Uber第一季度惨烈的营收数据中，可以推测滴滴在一季度也不好过。 2020年第一季度归属于Uber的净亏损达到29.36亿美元，比去年同期亏损金额扩大了近三倍。
但是，疫情并未成为滴滴前进的障碍。今年3月，滴滴以内部信的形式宣告未来三年的「0188」目标，其中1亿日订单量的成绩在半年后已经完成一半， 8月26日滴滴宣布其全球日订单已突破5000万。
滴滴似乎又回到了创业初期的发展状态，包括这一次重启快的，看似意外实际也有一定的考量在里面。
近段时间，滴滴一直在进行业务上的品牌独立，包括花小猪、青菜拼车，将出租车业务升级为「快的新出租」也是如此。只是外界疑问，合并5年后，让快的品牌重回出租车，又推出1亿元补贴券，滴滴想表达什么？
快的，新生
「快的新出租」的升级早有迹象。
今年6月，滴滴进行了一轮架构调整。出租车运营部组织升级，下设安全与用户体验部、创新发展部、交易运营部、市场部、商业发展部。
同时，任命石东海为出租车事业部总经理，向CEO程维汇报，同时兼任普惠产品技术负责人，向CTO张博汇报。事业部负责人直接向程维汇报，意味着出租车业务在公司体系中的重要性进一步增加。
资料显示，担任出租车事业部总经理的石东海，是一位快的老人。石东海2015年加入快的打车，任出租车技术负责人，滴滴与快的合并后，历任代驾、品质出行事业群及普惠出行事业群等产品技术负责人。
在滴滴内部，类似石东海这样的快的老人还有不少，包括网约车平台公司CEO付强，以及负责公众沟通的副总裁李敏。
付强2014年加入快的打车，任区域运营总监、副总裁职务。滴滴快的合并后，付强历任代驾事业部总经理、网约车公司CEO 。
一个有趣的事情是，如果网约车和出租车在滴滴内部竞争，就刚好是这两个老快的人带领的业务在竞争。而鲜为人知的是，滴滴重启快的品牌的想法正是由这些老快的人提出，这一点在很多强势互联网文化的公司中都非常少见。
而恰恰是这种不多见，才反应出滴滴企业文化中「包容性」的存在价值。