滴滴出行|网约江湖：生态闭环的滴滴( 二 ) 汽车|新能源|IPO

真的可以突围吗？除了自带流量前十的头部平台，这些依托聚合二级平台按照两头不靠，酸甜苦辣百般滋味自己体会的深刻。
互联网轻资产的经营在逐步变化，信奉流量为王在出行领域渐成陌路。
前段时间出行领域网上的段子就是拿美团跟滴滴比，拿王兴跟程维的故事不断的翻炒。说实话，个人觉得，压根没有可比性。
出行本身就是重监管，依据我国法规，出行领域安全重要性高于一切，不得不提到“合规”两个字上来。国家支持创新改革，新事物、新模的产生都是被鼓励的。
因为新，所以没有参照，因为新，所以利益分配都觉得不平均。矛盾的出现其实是好的事情，这样才能促进规范促进合规。而现实是：创新者生不如死，模仿创新者见缝插针。
【滴滴出行|网约江湖：生态闭环的滴滴】转过头来，我们看看互联网出行的这几年， DD从轻平台，走到了尝试自建运力，那些失败的案例在我看来只是当时的环境和氛围不允许他过于的发散。但是坚持跟厂家的合资，跟大的CP合资，很多人看来都说这样很难有出路，轻重不分，其实只是看不懂罢了。
5月19日，交通运输部对外公布了一组网约车的数据。截止4月份，全国已发出网约车运输证95万余张，网约车驾驶员证208万余张。这些车和司机在哪里？
以下数据为大概区间数据
1、一汽惠迪（20000辆）
2、京桔（4500辆）
3、喜滴（5000辆）
4、亚滴（50000辆）
5、丰桔（2500辆）
6、万郡（15000辆）
7、飞途（20000辆）
........
不完全统计，与滴滴产生直接\\间接合资的运力 + 订单完全受控的合规运力（车辆获取资格证）规模超过70万辆（其余大部分以厂家系为主的运力，曹操、T3、首汽……），合规证驾驶员覆盖超过92% 。
随着互联网出行行业规范法律越来越健全，合规的要求越来越迫切，我们可以得到一个答案:
1.滴滴是拥有合法合规运力最多的平台，虽然数量跟自身总体量差距很大；
2.除了厂家系平台，其他纯轻资产不参与运力组建\\管理的平台，合规车辆和合规驾驶员会少到可怜；
3.花小猪一旦开启聚合，将迅速成为一级流量平台，直接PK高德。
总结：完成了运力分流的滴滴将成为全球最大的出行平台+中国合规运力最多的平台，这里足够让IPO的估值增加很多很多个亿。
如果滴滴出行顺利IPO ，我个人将会长期持有它的股票，毕竟谁会跟赚钱过不去呢？
那些从合规角度的监管，将会面向谁呢？赶紧做好准备吧，云已经起来了！
那些跨界的生态都促成了闭环的堡垒
——从被摁在墙角快弄死的E代驾，你就能体会到滴滴跨界的能力。
滴滴代驾、滴水贷（滴滴金融）、滴滴货运、青菜拼车、顺风车、滴滴跑腿、滴滴保险、小桔充电、小桔车服、无人驾驶、滴滴地图。
如果你还觉得滴滴只是出行要IPO ，我劝你看看上面的布局，我总结为IPO集群化，随便拉出一个如果上不去，那就烧到它上去为止。
如果你们只看到出行，我建议我们一起看看其他的板块。
说说小桔充电，是我个人极其看好的一个板块，当大家还觉得快电（能链旗下）已经成为充电领域SAAS的独角兽，我个人觉得小桔的将很快成为这个行业的NO1 。
SAAS+金融直接参与充电站的重度运营，类似汽车厂家的运力合资，天生就具备了排他的基因，以非常非常低的成本就突破了充电站建设的瓶颈：人脉关系、土地资源、电网配套。
当达到一定的规模时，运力流量+充电站运营就会产生化学效应。
如果你觉得这个模式还不够完美，它的2.0就更加恐怖。
充电站的建设在国家的大力扶持下，将会雨后春笋般的落满一二线城市的各个角落，形成城市的充电网络，当小桔充电的充电站网络在城市铺开密布的时候，所有的充电站就成了为出行赋能的服务站，我觉得他们会这样干：