滴滴出行|在滴滴，每天17万司机被强制休息疲劳驾驶

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当你深夜坐上一辆网约车副驾，发现司机频频打着哈欠，对着空无一人的后座念念叨叨甚至大发脾气，你打算一键报警还是紧急跳车？
这是滴滴最新宣传短片《车后人》的前半部分内容，比一般的惊悚片更慑人之处在于，司机疲劳驾驶、精神异常甚至是更可怕的情况，这似乎是我们每个人在现实生活中可能遇到的险境。就在不久前的七夕节当天，滴滴刚刚宣布全球日订单量突破5000万，即使再小的概率乘以一个如此之大规模的用户规模，也是难以承受之重。
滴滴能够做些什么？《车后人》片中的乘客与司机最终都能安全到家吗？
谁在“禁止”司机休息？
在知乎上一个“酒驾和疲劳驾驶，哪一种更危险？”的提问中，一名职业货运司机回忆起自己两次最惊悚的经历，一次是开着120车速的高速路上，被中央绿化带的树枝打在反光镜上惊醒，另一次更为凶险，车辆已经偏离到应急车道上，差点撞上警车。
在我们看不见的角落里，这样的生死时速每天都在上演。日本学者通过大量道路交通事故成因分析得出，感知、判断决策疲劳已经占车祸事故成因的81.6% ，而公共医学家的研究表明，在7-10小时连续驾驶中，车祸的发生率随时间延长而有显著的增加，后半程的车祸发生率为前半程的2倍。
和酒驾只有0和1不同，疲劳驾驶是一个过程，不管是驾驶员还是执法人员，都难以判断是否已经达到疲惫的临界点。由于职业特殊性，客运及货运司机比一般驾驶员更有“动力”进行疲劳驾驶，因为他们的收入与时间投入呈现高度正相关。
以滴滴来说， CBNData联合滴滴发布的《华北城市智能出行大数据报告》显示，在一千多万滴滴司机中， 64.4%的滴滴司机处于31岁至50岁之间，家庭负担较重， 53%的司机加入平台是因为“想找一个兼职工作，补贴家用” ， 94.7%的人对未来收入增长有正向预期。
司机们强忍疲惫也要多跑一单，不只是出于对自己体能与技术的盲目自信，而是来自爱与责任的坚忍担当，有时，这反而成了危险之源。
但仅仅苛责驾驶员是不公平的，从大环境来看，大部分运营公司并未为雇员在职业环境上提供足够的保障，甚至用苛刻的薪酬激励制度“禁止”司机们合理休息。
在这种社会框架下，一套理性的管理制度要适当“反人性”而为之，比如滴滴在2017年就开始推行的“强制休息”规则，经过多次优化迭代， 2019年滴滴官方正式向全社会公布了《滴滴网约车驾驶员防疲劳驾驶规则》：当滴滴司机连续服务满4小时，他需要下线休息20分钟才能再次接到滴滴平台的订单；达到一定计费时长后，司机需要休息6小时才能再次上线。
图解：滴滴要求所有网约车司机每4小时必须休息20分钟，司机在达到一定计费时长后要休息6小时才能上线。
比规则更重要的是规则如何被执行。在《车后人》短片中，司机臆想中出现的“车后人” ，原来是平台对于疲劳驾驶与强制休息的提示，这不仅是为了乘客与路人的道路安全，更是在关注司机的身心健康。