滴滴出行|流血冲锋的滴滴，不愿倒在黎明前夜( 二 ) 网约车|自动驾驶|Uber|创投圈

Talk Data 数据也证实了这一担心：截至 2019 年第三季度，滴滴在过去十二个月内乘客和司机端 APP 使用量分别下降了 5% 和 23% 。
极光 iAPP 监测数据显示，新冠疫情席卷全球后，滴滴日活出现了断崖式下跌。 5 月滴滴总裁柳青宣布，国内网约车业务订单量已恢复到疫情前的 60%~70% 水平。
\" 确实业务受影响，网传的 800 亿美元估值并不靠谱。 \" 一位接近滴滴人士对 ZAKER 新闻表示，此前多个平台崛起、顺风车安全事件以及今年疫情的多重打击远超预期，核心网约车业务的下挫势必对整体估值带来负面影响。
受疫情影响的并非只有滴滴，整个网约车市场的用户规模同样出现了下滑。中国互联网络信息中心（CNNIC）信息显示，网约车用户规模在 2019 年二季度突破 4 亿的峰值，而在 2020 年一季度缩水至约 3.6 亿规模。
蛋糕变小了，分蛋糕的人却多了。
截至 2020 年 6 月 1 日，中国网约车行业共有 242 家企业，众多汽车企业和聚合平台正不断入局，重构行业竞争格局。如高德、美团为代表的 \" 聚合打车 \" 平台，还有汽车厂商为代表的吉利曹操专车，一汽、东风、长安的 T3 出行，正在前赴后继杀入网约车市场。
由此可见，烧钱模式下，滴滴 8 年网约车运营所形成的竞争壁垒，尚不足以威慑和阻挡后来者的挑战和施压。
重塑用户高增长\" 滴滴如果不能持续创造新的市场吸引点，无疑将面临巨大的发展压力。 \" 盘古智库高级研究员江瀚对 ZAKER 新闻表示，滴滴的处境如逆水行舟不进则退，开拓新的增长渠道是非常重要的方向之一。
这意味着多重压力下，滴滴需要重新讲好网约车的增量故事来对估值进行强支撑。
\" 滴滴是一家非常没有安全感的公司，出生在血海狼窝，生下来就面临激烈的竞争。 \" 在谈论危机感话题时，滴滴创始人程维曾作出过这样的陈述。
所以在网约车赛道上，即便赢下了快的、Uber 中国，击退了美团的入侵，乃至持续保持市场份额的优势，程维的危机感都在让滴滴不断寻找更大的发展机会。
2020 年 4 月，滴滴宣布新一轮组织架构调整，成立 \" 用户增长部 \" ，并 4 月 16 日公布了未来 3 年的战略目标，称之 \"0188\" 计划：即 3 年内实现全球每天服务 1 亿单、国内全出行渗透率 8%（2016 年是 1%）、全球服务用户 MAU 超 8 亿。
滴滴创始人程维，图片来自视觉中国
尽管外界解读， \"0188\" 正是滴滴急于拯救估值的一系列重要举措。但滴滴则对 ZAKER 新闻表示， \"0188\" 计划目标是实现高质量可持续发展，持续为用户创造价值，所谓支撑估值更多只是外界的评论和分析。

无论滴滴动机如何，目标都是重塑用户高增长和高渗透的态势。
出海出海成了高增长目标下必然的新故事。
滴滴做海外布局，最早是为了狙击 Uber 中国。程维面对 Uber 技术、财力全面领先的强大优势，效仿莫斯科保卫战的战争策略，通过盟军多线作战的方式，分散 Uber 在不同市场的注意力，保护滴滴在中国的生存。所以，只要是 UBER 的对手，滴滴就一定会用各种方法去团结。
滴滴海外投资版图几乎覆盖全部亿级人口地区市场。数据来源：天眼查 APP
程维一直是国际化的坚定推动者，起初只是为了防守，后面发现了巨大的商业价值。

他认为，全球互联网竞争的结果是，每个行业只会剩 2~3 个平台，搜索引擎、电子商务、出行领域都是如此，一个人在全国、全球范围流动，有一、两个出行平台就够满足需求了。
\" 最后胜出的这个平台，将决定未来几十年的行业话语权。 \" 程维称，中国互联网业不能参与全球竞争的资格都没有， \" 哪怕滴滴失败了，也是向着正确的方向倒下。 \"