郑赟：我觉得现在谈论自动驾驶出租车的盈利还远远不是时候 ， 因为当下没有人可以说出 ， 在2030年 ， 满足什么条件的车才能被称之为自动驾驶出租车 ， 如果是安全员+自动驾驶的体系 ， 是不可能具备经济性的 ， 当前的尝试更多的是彰显或者说示范企业自身对未来趋势的应对 ， 以及完善自动驾驶算法软件 ， 还远远不是讨论经济性的时候 。
出行一客：按照您的预期 ， 大概什么时间 ， Robotaxi才能迎来规模化商用?届时主要的应用场景是怎样的?从盈利的角度 ， 可能的商业运营模式有哪些?
郑赟：我认为2030年会是一个比较合理的时间节点 ， 届时新车销售里大概会有5%的比例具备L4或L5级别的自动驾驶功能 。 上海的内环高架、北京的二环、三环、四环等一定条件下的城市道路将是自动驾驶出租车比较合理的应用场景 。 至于盈利 ， 我认为现阶段谈论盈利是一个伪命题 ， 因为一旦谈论就要优先确认众多的前提 ， 但法规、成本、还有产业链的利益分配模式等都是现阶段无法预估的 。
出行一客：站在自动驾驶初创公司的角度 ， Robotaxi频繁落地是否意味着 ， 这些初创公司以及自动驾驶的行业环境 ， 已经发生了质变 ， 进入新的阶段？
郑赟：还不能 ， 自动驾驶现在仍然在量变的积累过程中 。 因为当下只是出现了几个示范性的点 ， 但还没有出现大面积落地的自动驾驶平台 。
出行一客：当前Robotaxi领域参与者众 ， 目前投资者对国内几家公司（AutoX ， 小马智行 ， 文远等）态度如何 ， 自动驾驶行业将会迎来一个新的洗牌期吗？
郑赟：这是一个现阶段投资者团队比较头疼的问题 。 自动驾驶初创公司范围很大 ， 有软件的、硬件的、芯片的、算法的等等 ， 一个共同的现象是普遍处于天使阶段的投资期 ， 且估值非常高 ， 这就使得很多投资人非常保守 。
至于头部企业 ， 坦白来说各有各的优势 ， 但样本量还不够 ， 所谓的头部 ， 并没有真正得到业界统一的认可 ， 所以洗牌这个事不太好下结论 。 但对于投资者而言 ， 现在是一个不太友好的时期 。
出行一客：当下新基建如火如荼 ， 这为自动驾驶公司带来了哪些发展机遇？
郑赟：新基建有七八个点出来的核心方向 ， 其中5G和充电桩是和自动驾驶强相关的 ， 因为我们认为自动驾驶是依托在电动平台上的 ， 5G则是自动驾驶必不可少的前提 。
出行一客：一直有观点表示 ， 未来自动驾驶汽车的主导不是车企 ， 而是出行公司 。 您怎么看待这样的观点 ， 在未来自动驾驶的产业链上 ， 整车企业、自动驾驶公司、滴滴等出行公司会分别扮演什么角色？
郑赟：目前自动驾驶有几个中坚力量 ， 主机厂、转型较快的零部件公司、出行公司和研究自动驾驶的公司 。 从整个线条去看 ， 他们齐头并进 ， 各自依托自己的特性去做探索 ， 各有各的优势 ， 但汽车始终会是一个维系自动驾驶各个层面的纽带 ， 这意味着无论自动驾驶怎么发展 ， 车企都将是其中的重要组成部分 。 所以我认为 ， 相对其他几股力量 ， 车企还是会具备较强先发优势的 。
【出行一客|罗兰贝格大中华区副总裁：无人驾驶出租车5年内别谈盈利】（本刊采访人员刘皖媛对此文亦有贡献）

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