出行一客|罗兰贝格大中华区副总裁：无人驾驶出租车5年内别谈盈利忽如一夜春风来

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忽如一夜春风来，千树万树梨花开。自百度宣布在长沙开始试运营Robotaxi（无人驾驶出租车）商业化项目后， Robotaxi就如雨后春笋般出现在国内各大城市。
8月19日，深圳元戎启行科技有限公司与曹操出行联合宣布，双方正在进行自动驾驶车辆的测试运营合作，目标是在2022年杭州亚运会期间提供自动驾驶出行服务。
而在此前，百度Apollo、文远知行、AutoX、滴滴均已开展了类似的以地图/出行App为入口的Robotaxi运营项目。 2019年，大众对自动驾驶的认知还停留在一个颇为遥远的概念层面；2020年，自动驾驶商业化进程却忽然之间陡然提速，一场出行方式的变革风暴蓄势待发。
▲罗兰贝格全球高级合伙人、大中华区副总裁、汽车行业中心负责人郑赟

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作为欧洲的全球五大顶级战略管理咨询公司之一，罗兰贝格在汽车领域素来以专业性和准确性著称。在8月22日举行的第三届全球智能汽车前沿峰会上，郑赟还详细表达了罗兰贝格对高级别自动驾驶应用场景与运营模式的思考及判断。
郑赟表示，中国整个自动驾驶的渗透率在未来10年左右的时间逐步提升，罗兰贝格预计，在2030年的新车销售里，会有5%的车辆具备L4、L5级别的自动驾驶功能；有60%的车辆配置L2、L3级别的自动驾驶辅助系统；剩下35%的车辆配备初级自动驾驶辅助系统。届时，自动驾驶和它相关的V2X车端通讯市场能够达到5千亿的体量。
峰会期间，郑赟接受了出行一客采访，对于高级别自动驾驶商业化，郑赟认为， 2022年之前肯定能够实现停车场自动泊车场景，并且在2023年能够实现停车场的自主泊车，指定场景的无人驾驶和全场景的无人驾驶则有望在2025年和2030年之后得到应用机会。

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出行一客：高级别自动驾驶将率先从商用车落地，最后才应用在私家车领域，已成为行业共识。目前来看，自动驾驶在商用车领域的导入情况如何？
郑赟：商用车的确在应用场景及落地时间会早于乘用车，主要包括封闭场景的无人化运输、高速的无人干线物流、无人的物流终端配送、停车场的自动泊车等。接下来，干线物流方面会是一个比较关注的点，目前国内的商务车主机厂还处于探索适配的阶段，国外如沃尔沃等主机厂进展会更快一些。
出行一客：2020年，国内Robotaxi频繁落地，但消费者对Robotaxi的信任度并不高，您觉得当前的自动驾驶技术，是否达到了作为产品的门槛？
郑赟：自动驾驶是出行领域最具颠覆性的趋势，在实现的过程中会分为不同的应用场景， Robotaxi要实现渗透，需要达到L5级别，现在讨论还为时过早，目前出现的Robotaxi虽然把无人驾驶概念进行了落地，但其实只具备了L3／L4水平的自动驾驶，最大理由是仍配备安全员。对于Robotaxi而言，当下更多的只是一个结果展示，而并非成熟的产品。
出行一客：从试运营到正式运营，您觉得Robotaxi最大的挑战是哪些，是技术、成本还是法律?还是其他痛点?
郑赟：我觉得第一个最大的挑战是法规，它具有一定的不确定性，时间节点也没有一个明确的输出；第二个是成本，现有的安全员+自动驾驶设备的成本对整体运营是有较大影响的；第三个才是技术，相对来说，技术可能是我个人最不担心的因素。
出行一客：有观点认为Robotaxi要实现盈利，一个重要的前提是单车盈利，对此您怎么看?您觉得自动驾驶要实现单车盈利需要满足哪些条件?后续又该如何突破?