凯迪拉克|凯迪拉克“贱卖”CT4！新车上市4个月全系降5万，还能再降？( 三 ) 雷克萨斯|奥迪A3|轿车|豪车|合资车|日

事实上，此前官方在意识到以价换量不可持续的情况下，已经为CT5、CT4、XT6等全新车型制定了一步到位的定价策略，然而却并没有换来足量的成绩，各自的月销量都仅有1000~2000辆，哪有能力去撬动BBA的市场份额，最终被迫还是要走回以价换量的老路，可以说凯迪拉克已经走进了死胡同。
在凯迪拉克无法突围的同时，另一边的雷克萨斯则开始冲上来了，其中去年这两个品牌的销量差距只有1.3万辆左右，而来到2020年，雷克萨斯前7个月累计销量同比增长7%至11.8万辆，反之凯迪拉克则下滑19.3%至10.4万辆，已拱手将二线豪华品牌头名的位置让给了雷克萨斯。
值得留意的是，目前凯迪拉克轿车产品线有面对大众市场的CT4和CT5 ，另外CT6也通过大幅降价来吸引消费者，反之雷克萨斯轿车线除了ES比较主流以外，像两厢车的CT、售价高昂的LS均是小众车，即使在这样不讨好的产品布局下，雷克萨斯销量依旧能够反超凯迪拉克，看来雷车的品牌调性和产品特点更符合国人需求。
实际上我们不难发现，凯迪拉克和雷克萨斯就是两个极端体，其中凯迪拉克讲究美系运动，雷克萨斯则是日式典雅；凯迪拉克为了突出性能不惜牺牲油耗，雷克萨斯则主打车厢静谧性和混动低油耗；另外凯迪拉克以价换量伤害消费者上海品牌，反之雷克萨斯需要加价买车、主打用户为上，尤其是针对汽油车提供4年/10万公里、混动车6年/15万公里的免费保修保养政策，这样的做法不可谓不贴心。
正因为凯迪拉克和雷克萨斯销售策略的不同，也导致两者旗下车型保值率的巨大差距，其中同为中大型轿车的凯迪拉克CT6和雷克萨斯ES ，前者1~5年的二手车保值率分别为63.84%、54.48%、48.08%、41.95%和37.39% ，后者则是87.14%、81.14%、75.50%、68.09%和58.04% ，这样的差距也驱使了更多消费者愿意选择雷克萨斯ES乃至是其它雷车，因此当下凯迪拉克的成绩下滑很大一部分还是自己不争气所导致。
【凯迪拉克|凯迪拉克“贱卖”CT4！新车上市4个月全系降5万，还能再降？】
此前凯迪拉克通过快速推出新车和以价换量的做法取得了销量的迅速增长，但如今对手们也纷纷换代，凯迪拉克优势尽失，反而暴露出了更多问题，例如CT4、CT5过于突出运动性而导致后排空间不够，巨幅降价更是伤害了用户感情，在产品规划和销售策略都不讨好的情况下，凯迪拉克的销量下滑必然是注定的。

《我有车》总结：想要在国内市场取得销量发展，产品层面过于突出运动性能多数容易碰壁，无论马自达还是凯迪拉克都是如此，反之本田和宝马虽然不忘表达对于运动的追求，但实际上产品都是越来越强调舒适性。如果能够想明白这一点，大概对于未来凯迪拉克的产品规划及市场表现都会有更好的改善作用，否则就永远只能跟在宝马后面，接下原本属于宝马那批对运动性能有追求的用户群体，但这也注定只是小部分人的市场。《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！