凯迪拉克|凯迪拉克“贱卖”CT4！新车上市4个月全系降5万，还能再降？( 二 ) 雷克萨斯|奥迪A3|轿车|豪车|合资车|日

对于凯迪拉克CT4这样突出的动力数据和后驱车身份，有不少消费者慕名而来，其中大部分看上去都是不到30岁的年轻小伙子。小编问他们为什么想买CT4 ，他们的答案基本都离不开这两个产品特点，另外一个则是由于宝马1系和奥迪A3都比较老，剩下的奔驰A级虽然新，但1.3T的动力实在是爱不起，因此凯迪拉克CT4自然成为了重要备选。
既然凯迪拉克CT4的实力这样硬核，为什么新车上市仅4个月就直降5万呢？根据最新的7月销量统计， CT4当月售出1100辆，上市3个月累计销售6488辆，月均销量只有2000多，还没有奔驰A级7月份单月卖得多，奥迪A3则更是过万辆，竞品一个月的销量就顶CT4好几个月的表现，差距着实有点大。
或许问题出在了凯迪拉克CT4的后排空间上，尽管该车定位于B级中型车，拥有4760x1815x1421mm的三围尺寸和2775mm轴距，但前置后驱也导致了空间利用率不高，后排腿部空间也就是普通紧凑型车的水准，尤其后排中央地台的高高凸起，几乎有成年人小腿三分之一的高度，而且后排中间座位竟然没有头枕，想要坐人确实不易。
另外凯迪拉克CT4的头部空间亦不宽裕，再加上座舱的深色设计氛围，整个车厢让人感觉非常压抑，尤其小编在探店过程中，看到有些女性消费者坐进后排都会觉得空间太小。
说到底，凯迪拉克CT4这样典型的美系运动型轿车由于空间问题，很难讨好国内大多数用户，因此只能通过更突出的运动个性来吸引直男消费者。为此， CT4准备了高扁平化的熏黑格栅及大灯设计，与地面垂直的泪滴灯体设计也加强了前脸的威严感，整体年轻运动风范相当突出。
至于车尾方面也准备了与前脸类似的灯体设计，同时也加入了多根肌肉楞线来展示硬朗，辅以双边双出的排气尾喉再度刺激了用户的肾上腺素。
进入座舱内部，可以发现凯迪拉克CT4的驾驶位坐姿非常低，马上可以感受到所谓的战斗气息，另外方向盘的皮质触感亦足够细腻，再结合风琴式油门踏板则可以看出CT4对于驾驶员的尊重，只不过比起凯迪拉克CT5的电子挡把， CT4则依旧用的是传统机械挡杆，质感上相对有些欠缺。
另外该车中控台的设计风格偏简洁，实体按键被设计在了空调出风口下部，而4.2英寸液晶仪表+8英寸中控屏的尺寸都不大，科技感的塑造偏弱，还好采用了大面积软质材料包裹，一定程度上弥补了凯迪拉克CT4该有的质感氛围。
◆ “以价换量”带来恶果！
作为ATS-L的接任者，凯迪拉克CT4除了在命名上完成革新，更重要的改变还在于定价策略。此前凯迪拉克ATS-L以27.38万元指导价起售，对标宝马3系、奔驰C级，但来到凯迪拉克CT4身上则变得更务实，改以23.97万元起售，老老实实扮演好入门轿车的角色，与奥迪A3、奔驰A级展开对决。
但即便如此，市场还是不买账，这也迫使CT4全系直降5万，继ATS-L之后再次成为跌破20万元的凯迪拉克，而且上市仅有4个月时间，可见凯迪拉克CT4所面临的市场压力之大。
对于这样以价换量，在4S店看车的消费者还是比较坦然，其中就有人说“虽然这样的做法不太好，但实际上大多数豪华品牌也都降价挺狠，也并不是凯迪拉克一家的做法，只是时间早晚的问题罢了。现在凯迪拉克CT4这么快就降价，对于早买的消费者肯定是损失，只能祝福他们早买早享受，后面再买车则是赚到了，这和特斯拉降价都差不多。 ”
尽管豪华品牌的降价力度大这点不假，但凯迪拉克CT4这样迅速降价的手段也确实没有顾及到消费者利益，要知道当时特斯拉毛豆3出现类似情况的时候，不少特斯拉车主还去品牌门店大闹、组队维权，造成了不小的社会影响，反观克CT4却没有引起相应的关注，只能说确实没有太多的市场存在感，或者说大家对于凯迪拉克的血降早已麻木了。